﻿ZONAS 
  DE 
  INFLUENCIA 
  

  

  SISTEMA 
  DE 
  ESTACIONES 
  DE 
  FERROCABRIL 
  U 
  LAS 
  COLOMAS 
  AeRÍCOlAS 
  

  

  PROPIEDADES 
  RESULTANTES 
  DE 
  LA 
  DISPOSICIÓN 
  DE 
  LOS 
  CAMINOS 
  

  

  PoK 
  EDMUNDO 
  SOULAGES 
  

  

  Ex-aluumo 
  de 
  l;i 
  lisciiela 
  Polictciiica 
  de 
  París; 
  ingenien^ 
  

  

  1 
  . 
  — 
  Explicaciones 
  preliminares. 
  

  

  Tenemos 
  entre 
  la 
  renta 
  anual 
  r, 
  el 
  capital 
  Cinverlidcen 
  una 
  em- 
  

   >resa 
  cualquiera, 
  los 
  gastos 
  G 
  y 
  las 
  entradas 
  anuales 
  R 
  la 
  relación 
  

  

  r=IO()'^-« 
  

  

  C 
  

  

  que 
  no 
  es 
  sino 
  la 
  definición 
  de 
  r. 
  

  

  Para 
  una 
  empresa 
  de 
  ferrocarril 
  en 
  una 
  región 
  agrícola 
  R 
  se 
  

   compone 
  de 
  dos 
  partes: 
  una 
  más 
  órnenos 
  constante 
  que 
  se 
  refiere 
  

   al 
  tráfico 
  de 
  pasajeros 
  y 
  mercaderías 
  y 
  otra 
  que 
  representa 
  el 
  trans- 
  

   porte 
  de 
  los 
  frutos 
  producidos 
  cada 
  año 
  y 
  que 
  salen 
  de 
  las 
  distintas 
  

   estaciones 
  para 
  los 
  centros 
  de 
  exportación. 
  

  

  De 
  esta 
  última 
  es 
  de 
  la 
  que 
  nos 
  vamos 
  á 
  ocupar; 
  en 
  las 
  colonias 
  

   agrícolas, 
  es, 
  y 
  con 
  mucho, 
  la 
  parte 
  más 
  importante 
  délas 
  entradas. 
  

   Designando 
  con 
  peí 
  preciode 
  transporte, 
  de 
  una 
  estación 
  cualquiera 
  

   al 
  centro 
  de 
  exportación, 
  de 
  la 
  unidad 
  de 
  peso 
  de 
  trigo 
  (de 
  aquí 
  en 
  

   adelante 
  hablaremos 
  de 
  trigo, 
  pero 
  queda 
  sobrentendido 
  que 
  los 
  re- 
  

   sultados 
  son 
  iguales 
  para 
  cualquier 
  fruto 
  cuyo 
  transporte 
  en 
  carros 
  

   es 
  directamente 
  proporcional 
  d 
  la 
  distancia 
  recorrida) 
  ; 
  con 
  a 
  la 
  

  

  AN. 
  SOC. 
  CIENT. 
  ARG. 
  — 
  T. 
  XLU 
  32 
  

  

  