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ESTUDOS PARA A NAVEGABILIDADE DO TEJO 



mente para multiplicar a forca de um homem, e veneer aquella resistencia ex- 

 traordiaariamente importante segundo a disposicao usual de corrediga; appare- 

 lhus esles que ordinariamente fazem saliencia na porta. 



De resto, se o ladtio assim estabelecido pode, em canaes escassos d'agua, 

 ter o ineonveniente de deixar perder muita agua, por nao bater a porta tao 

 completamente, quanto poderia ser, contra os respectivos batentes, nao tem 

 aqui incouveniente sensivel, porque ha sempre abundancia d'agua. 



VI 



Nao sera ainda, sem duvida, foradepropositotratar outra questao technica, 

 isto b, a que diz respeito a natureza dos propulsores, que devem ser empre- 

 gados na traccjio dos barcos. 



ja vimos, quando exp>zernos differentes peripecias das difficuldades da 

 na 'egagao que, mesmo !ratando-se de fazer avamjar u;n barco na agua d'um 

 pego, havia ainda perigo para os barqueiros empregados na alageni por meio 

 da sirga; por isso que, entre a linha de sirgadouro e a linha que os barcos 

 setuem n'um grande numero de estados do rio, ha interposta uma boa exten- 

 sao de margem erigada de rochas, pelas quaes se prende a sirga e das quaes 

 e necessario safal-a. 



Como a propulsao dos barcos por via de remos e pouco efficaz, e a pro- 

 pulsao feita por varas impissivel, em consequencia da altura d'agua, a alagem 

 por via de sirgaseinevilavel, e perigo conconiitantenaoe removivel, senao por 

 algum dos dois seguirites expedientcs. ()u construir, despresando os ja feitos, 

 um sirgadouro unlco e ininterrupto, situado de modo que as proprias aguas 

 d'estiagem Ihe lambam o sobpe, on enliio abandonar todos os systemas de ala- 

 gem ate hoje empregados e substituil-os pelo vapor. 



primeiro expediente, pelo seu preco. pela difliculdade da sua execucao, 

 pelo tempo que levaria a realisar-se, e pela circumstancia flnalmente de empre- 

 gar o homem como motor, e no nosso coneeilo inacceitavel. Resta por tanto es- 

 tudar o segundo. isto e, o motor vapor. 



N'este estudo pensamos que se nao deve perder de vista que, antes que 

 se tenham emprehendido as obras que deixamos atraz apontadas, se deverao 

 ter ja executado as que no nosso anterior trabalho, sobre proteccjio de campos 

 e navegabilidade do Baixo Tejo, foram indicadas como dando em resultado a 

 navegagao permanente d'esta parte do Tejo, quer de inverno quer de verao. 



Sendo assim, e necessario pensarmos em dispor as embarcacSes, e os seus 

 respectivos motores, de modo que tenham as melhores condicoes para poderem 



