ESTUDOS PARA A NAVEGABILIDADE DO TEJO 



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sair de Lisboa e chegarem a" fronteira, e vice-versa regressar da fronteira a 

 Lisboa. 



E evidente que, se se tratasse d'embarcagoes que devessem so ir de Lisboa 

 a Abrantes ou antes a Alvega, e d'Alvega a Lisboa, teudo, como dissemos no 

 nosso trabalbo citado, de percorrer una canal de 80 ra ,0 de largura com um ti- 

 rante d'agua minimo de l m ,0, nada mais facil do que determinar a forga effec- 

 tiva da machina que devia fazer mover embarcagoes d'uma lotagao de 80 a 

 iOQ toneladas, como se poderiam construir para este servico; porem no caso 

 sujeito o problema acha-se um pouco angustiado de bypotheses, que deman- 

 dam uma attengao um pouco demorada para a sua resolucao. 



No Baixo Tejo o barco exige um:i forca importante para veneer a resis- 

 tencia devida as correntes, as quaes elevamos ate um metro de velocidade ao 

 segundo. No Alto Tejo o barco para passar as eclusas precisa ter uma seccao 

 transversal reduzida, para nao alargarmos extraordinariamente o vao das por- 

 tas escoradas (busqutes), e precisa ao mesmo tempo ter um comprimento oe- 

 queno, para nao sermos forgados a grandes alongamentos das cortinas que fe- 

 cham a bacia da eclusa. 



Estas duas condicoes, reduzindo a carga com que o barco pode fluctuar, 

 oppoem-se a forca da machina, cujo peso e proportional a forga ; e a reducgao 

 pode ser tal que o barco nao possa transportar peso maior que o da propria 

 machina, o que o tornaria completamente inutil. 



Vejamos pois um dos modos de resolver a qnestao, que por agora nos pa- 

 rece o melhor, mas que nao exclue a idea de outra combinagao, que seja pre- 

 ferivel. 



Para passar nas portas d'eclusa cujo vao e 4 m ,0, e indispensavel que a 

 largura maxima da embarcacao seja inferior a 4 ra ,0. 



Para que possa flucluar dentro das bacias d'eclusa e navegar no canal do 



Baixo Tejo, torna-se necessario que nao mergulhe senao \ m ,0. Finalmente para 



que possa caber dentro do comprimento das bacias d'eclusas, cujas cortinas 



talhamos do comprimento de 2.'i m ,0, e neeessario que o barco pouco exceda 



15 m ,0 de comprimento entre a bica de proa e a de re. 



Por outro lado convem que o barco, no ascenso de Lisboa a Villa Velha, 

 nao gaste mais de 4 dias, isto e, 40 boras, considerando que em cada dia nao 

 aproveita mais de \0 boras uteis, velocidade que corresponde a de um cavallo 

 a passo. Na determinagao da forga da machina, com que se deve obter esta ve- 

 locidade, e necessario coutar com que em alguns pontos e em certos estados 

 do rio, pode encontrar velocidades de corrente de l ra ,0 por segundo. 



Partindo d'estas hypotheses, vamos esludar sobre a formula que da a forga 

 motriz d'uma machina, destinada a mover um barco, qual o systema de pro- 

 pulsao que devemos adoptar. 



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