ESTUDOS PARA A NAVEGABTLIDARE DO TEJO 



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decomponivel em secgoes de comprimento nao superior a 15 n \0, e que Hie e 

 permittida a passagem nas bacias das eclusas. 



Em terceiro logar, quando cargas importantos se desfinem a portos iiver- 

 sos, nao se torna necessario que todo o comboy espere pela descarga, p rque 

 basia que essa carga venha em elemenlo separado. o qual se desengat tr ae 

 deixara ficar no porto de deslino, para o res tan te comboy seguir o sen cair inho. 



Em quarto logar linalmente, e como coroiiario das differentes vant .gens 

 anteriormente indicadas, e d'este modo que uma forga relativamente pe. uena 

 pode fazer transportar uma enorme massa de mercadorias, rednzindo as im o 

 prego do transporte e tornando d'este modo bem saliente a vantagem oi ca- 

 minho aquatico sobre o caminho de ferro. 



E evidente que, se esta disposiciio e vantajosa pelas razoes que demos 

 anteriormente, em primeiro, terceiro e quarto logar para a navegacao do Alto 

 Tejo, sel-o-ha egualmente pelas rnesmas para a navegaQao do Baixo Tejo, e, por 

 tanto o transporte de mercadorias n'esta parte do rio podera effecLuar-se as- 

 sim com eguaes vantageus, mesmo moclificando-se as dimensoes e o sys- 

 tema de propulsao do rebocador, e convertendo-on'um barco que possa. alem 

 da machina, levar ainda carga importante. 



VII 



Seguindo a successao natural das ideas que vamos expontlo, e chegada a 

 occasiao de nos occuparmos da questao economica. 



Comegaremos por tanto pela apreciagao do custo do canal, ou antes pela 

 determinagao da importancia provavel a dispender com a successao de barra- 

 gens e eclusas, que devem converter o leito do no em canal navegavel, apro- 

 ximadaraente, em nove mezes de cada anno. 



Na apreciagao d'esta importancia, se porventura nos occupassemos d'um 

 projecto defmitivo, apresentariamos os desenhos das treze differentesbarragens 

 e suas respectivas eclusas situadas nos pontos do rio que devem ser eseolhi- 

 dos para a cons'rucgao, e, aprer.ando as suas dimensoes e o custo minucioso 

 de cada uma das partes das construcgoes, :hegariamos a um orgamento mais 

 aproximado do custo total das obras. 



N'estadiscussao. porem, um pouco vaga da obra, nao entondemos que de- 

 vamos entrar em taes minucias e fazendo uma apreciagao um pouco mais larga ; 

 somente nos esforgaremos por tornar o orgamento errado por excesso e jamais 

 por falta, para que as conclusoes que tiremos com relagao a vantagem do em- 

 prehendimento, aao possam admittir duvida no espirito de pessoa aiguma. 



