ESTUDOS PARA A KAVEGABILIDADE DO TFJO \t'j 



Importa por tanto o orcamento de uma barragem e sua respectiva eclusa 

 em 2a contos, e consequenlemente as 13 em 325 contos. 



E evidente que o custo do kilometro d'esta via ficara a razao de- — ou 



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7 contos proximamente, o que de certo e superior ao eusto medio das estra- 

 das ordinarias, masmuilo longe do dos caminhos de ferro, comprehendido ou- 

 tre 30 e 40 contos. 



Parece-nos, pois, que o modo de podermos avaliar a importancia absoluta 

 d'esta construcyao e irmos apreciar opreco, pelo qual se pode transporlar uma 

 tonelada metrica a urn kilometro de distancia. 



Para entrarmos n'esta discussao, ser-nos-hia utilissimo possuir estatistica 

 do movimento de mercadorias entre o porto de Villa-velha e o de Lisboa, bem 

 eomo o movimento entre Villa-velha e Abrantes, porto este, que algumas mer- 

 cadorias demandam para entrar no eaminho de ferro e seguirem por elle ate 

 Lisboa. 



Faltos d'estes elementos seguros da discussao, nem por isso devemos clei- 

 xar de a fazer, embora marchemos n'ella com passos menos seguros. 



Sabemos que uma frota aproximadamente de 50 barcos, se occupa exclu- 

 sivamente no transporte da phosphorite, e sabemos tambem que semanalmente 

 nao saem de Villa-velha menos de dois barcos, com oatras mercadorias, to- 

 mando o destino de Lisboa. 



Como podemos calcular que cada barco transporta 15 toneladas, teremos 

 que 50 barcos transportam 750 toneladas; e, calculando que esse transporte se 

 effectue em 10 dias, teremos que os 50 barcos transportarao por dia 75 tone- 

 ladas. Os outros barcos que saem de Villa-velha poderao dar um movimento 

 de 5 toneladas diarias. 



Teremos assim um movimento do 80 toneladas diarias nos 9 mezes em 

 que podemos avaliar haver franca navegacao. 



Suppondo um comboy composto do seu competente rebocador e de 4 bar- 

 cos engaiados, tendo cada um d'elles uma lotagao de 20 toneladas, salisfare- 

 mos as exigeucias da navegagao com 7 comboyos, visto que calculamos que o 

 ascenso levaria 36 boras ou em numeros redondos 4 dias de 10 horas e o 

 descenso se deve effectuar em 2 dias. 



Assim, pois, se considerarmos que so no descenso os comboyos veem car- 

 regados, teremos que leva cada comboy 6 dias a transporter as 80 toneladas. 



Avaliemos agora a despesa d'um comboy em seis dias, introduzindo as 

 hypotheses desvantajosas de ser a difficuldade do descenso egual a do ascenso, 

 o que nao e verdadeiro pela circumstancia do favor da corrente. 



Em primeiro logar temos a calcular o juro e amortisai;ao do capital em- 

 pregado nos barcos que constituem o comboy. 



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