ESTUDOS PARA A NAVEGABILIDADE DO TEJO 



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neladas, podendo descer a 50 ou subir a 100, mas o que e certo e que a ava- 

 liagao e mais facil peccar por defeito do que por excesso, porque nao so con- 

 sideramos que os comboyos regressavam vasios a Villa-velha, mas ainda nao 

 attendemos ao movimento entre o$ portos intermedios, taes como Amieira, Bel- 

 ver e Concavada, e finalmente, reputando em 5 toneladas as mercadoria^ que 

 nao sao minerios, fizemos de certo um calculo baixo; porque a madeira, a cor- 

 tiga, o carvao, o azeite, o vinlio e as carnes que os districted de Portalegre e 

 Casiello Branco enviam, bem como o sal que estes e a Hespanha recebem, de- 

 vem de certo monlar a utn movimento diario superior a 5 toneladas, 



E e claro que, quanto maior for o movimento commercial, mais baixo sera 

 o preco do transporte ou, conservando-se elle o mesmo, maior sera o iucro de 

 quern quer que seja que explore esta via de communicacao. 



Se dispozessemos da auctoridade de que dispoe engenheiros tao conhe- 

 cidos, como os que constituiam a commissao da rede dos caminhos de feri'o em 

 Portugal, nomeada pela Associagao dos Engenheiros Givis Portuguezes, de certo 

 que nao precisariamos entrar em discussao tao minuciosa, para que fosse ae- 

 ceite e depois convenientemente estudado o nosso anteprojecto de navegagao 

 do Alto Tejo; porein a humildade do nosso nome, mal conhecido na terra de 

 provincia em que vivemos, e completamente ignorado fora d'ella, obriga-nos a 

 cimentar em forte alicerce de razoes, um edificio que oulrem levantaria moito 

 alto somente com o prestigio do seu nome bem apregoado. 



Temos a honra de pertencer a Associagao dos Engenheiros Civis Portugue- 

 zes, na qualidade de socio aggregado, e por isso podemos, pela leilura do jor- 

 nal e pela publicaQao das actas das suas sessoes, seguir passo a passo a mte- 

 ressantissima discussao sobre a rede dos caminhos de ferro em Portugal. 

 desejo de nos instruirmos nos assumptos relaiivos ao engrandecimento do nosso 

 paiz, fazendo-nos ler com a maxima attencao os discursos pronunciados ou es- 

 criptos, era frequenles vezes illudido, porque as razoes de diversas assergoes 

 saiam fora do alcance dos nossos conhecimentos e comprehensao, e nao nos 

 era possivel medir-lhe a importaucia. 



Oulras vezes cram avenladas proposfas, cujo fundamento se nao expu- 

 nlia, naturalrnente por serem assumptos intuitivos para a assemblea, e de tudo 

 isto resultou que, se insistissemos no estudo d'aquella discussao, poderiamos 

 hear com a memoria sobrecarregada de factos chorographicos, mas sem po- 

 dermos dar a razao, por exemplo, de se ligarem duas povoagoes e nao se liga- 

 rem duas outras respectivamente proximas as primeiras. 



No tragado d'uma via de communicacao qualquer, ha (segundo o nosso 

 sentir) duas categorias de razoes determinantes da sua construcgao. A pri- 

 meira comprehende as relagoes moraes entre os povos ligados por ellii, e a 

 segunda as relagoes materiaes dos mesmos. 



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