50 



ESTUDOS PARA A PROTECCAO 



Se, alem d'esta consideragao, notarmos que nenhum genero de transporte 

 e tao economico, corao o maritimo, ve-se que nao seriam nada mal emprega- 

 dos os 369:600^000 rs. destinados a construccao do canal fluvial, que fosse 

 de Vallada a Abranles na extensao de 77 kiloraetros proximamente. 



XXV 



Apresenlemos ainda outro genero de consideracoes. 



Snppondo que os 27000 hect. de terreno, protegidos e beneflciados pelas 

 outras obras, eram destinados todos a producer de trigo, e que em media nao 

 davam mais de 5 semcntes, produziriam elles por hectare um moio; por tanto 

 27000 moios de trigo ou um peso de 16200,0 toneladas metricas. Qualquer 

 que seja porem a cultura, e certo que o peso dos generos recolhidos d'aquella 

 area nao pode ser inferior aquelle, visto que tomamos o genero de menor vo- 

 lume e peso que um terreno pode produzir. 



Desde que o rio seja navegavel facilmente, em todas as epocas do anno, 

 em toda a extensao em que estes generos se produzem, e inquestionavel que 

 elles demandarao esta via de communicagao de preferencia a outra qualquer, 

 visto que Lisboa e o seu natural mercado de consumo, e nenhuma outra via 

 pode competir com ella em economia de transporte. 



A tarifa actual de transporte fluvial entre Santarem e Lisboa pode repu- 

 tar-se dc 13,5 rs. por tonclada e kilometro: suppondo que esta tarifa, depois 

 da construccao do canal, se torna uniforme entre Abrantes e Lisboa, que dis- 

 tam entre si 140 kilometros, e entre cujos portos a tarifa actual e de 19 

 rs. por tonelada e kilometro, segue-se que, embora fossem so 16200 toneladas 

 que houvesso a transportar entre Abrantes e Lisboa, haveria uma economia 

 de transporte de 9:882^000 rs., que corresponde em numeros redondos a um 

 capital de 200 contos. 



Todos que teem observado o movimento do rio, sabem que 16000 tone- 

 ladas e um calculo muito baixo, porque corresponderia a um percurso annual 

 de 675 barcos, isto e, a menos de 2 barcos por dia; por tanto estamos con- 

 vencidos que, mesmo para o movimento actual, a economia do transporte cor- 

 responderia a um capital muito superior ao que calculamos. 



