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ESTUDOS PARA A NAVEGAB1L1DADE DO TEJO 



Como e facil de inferir, do que temos dito, a forea do vento, quando i'a- 

 voravel, pode dizer-se que nao 6 aproveitavel senao nos pegos; lias casca- 

 Iheiras, no entanto, quando aprcsentam uma largura importante ainda pode 

 servir esse vento, porque, embora uma lunula possa impellir o barco mais 

 a um Iado ou a outro e fazel-o bater no fundo, como os fragmentos da rocha 

 nao teem arestas vivas, nao ha a recear um arrombamento. 



vento por tanto e um pequeno auxiliar e ainda mais pequeno se torna 

 attendendo a que as contorsoes do rio, se umas vezes fazem que sopre a popa, 

 pouco depois dao ao barco dircccao, em que elle lhe sopra pela proa. 



N'estas alternativas de maior e menor difflculdade de ascenso, se pereor- 

 rem os 47 kilometros que vao de Alvega a Villa Velha, ponto extremo, que 

 nao 6 costume ultrapassar, trataudo do transporte de mercadorias. 



Na viagem de descenco os perigos so sio raenores, quando um bom ar- 

 raes dirige a manobra da embarcacao. Comprehende-se que nao haja risco al- 

 gum ao percorrer os pegos, se, nao sendo desfavoravel o vento, o barco e ape- 

 nas impellido pela forga dos remos. Havel-o-ha no entanto e tamanho, como 

 na subida, se e necessario empregar a sirgagem, e por tanto indispensavel 

 safar a sirga. 



No descenc.0 de uma cascalheira, ou de um rapido propriamente dito, nao 

 ha tambem risco, logo que o barco, impellido pel@S remos com forca, adquire 

 uma velocidade rnuito maior quo a da corrente, e por tanto pode ter no leine 

 governo eflicaz para se desviar de alguma rocha nativa, que exista no pre- 

 curso da ladeira de agua, ou ao fiffl d'clla. 



Nao e o mesmo, porem, no descenco de um cachao, ahi nao so o lencol 

 de agua e ordinariamente estreito^ mas ainda alem d'isso nao segue uma li- 

 nha recta. D'aqui resulta que se nao pode remar durante o tempo que o barco 

 desce a ladeira de agua, e por tanto so antes de chegar a ella e que se pode 

 imprimir ao barco velocidade tal, (jue olio possa ter governo durante a des- 

 cida, e por tanto fazer-sc-lhe seguir a curva da ladeira do cachao. Percebe-se 

 no entanto que. se a ombarcacjio foi impellida com menos forga do que a 

 necessaria, e se por tanto nao pode obedecer ao leme ou este foi manobrado 

 de modo que o barco, evitando algum rochedo, d'onde sae uma corrente la- 

 teral foi impellido por esta para a margem opposta, entao a ruina seja com- 

 jdeta e que as vezes, um bocado de mastro seja o maior estilhaco (pie re- 

 suite do naufragio. 



Quando os cachoes sao, pois, muito angustiados, nao so pela pequeua lar- 

 gura do lencol, mas tambem pelo arrebatamento das curvas que este segue, 

 e prudenle descer de rorla alraz, isto e, prouder o barco pela sirga e fazel-o 

 descer vagarosamente, sendo a popa o que marclia adiante. Por este processo 

 fleam dois homens a bordo, um a proa outro a popa, com varas, para evitar 



