ESTUDOS PARA A NAVEGAB1LIDADE DO TEJO 



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que o barco se encoste a alguma rocha, em quanto os de terra vao largando, 

 pouco e pouco, a sirga, para o deixar descer com pequenissima velocidade. 



E facil de ver que este descenso nao e isempto de risco, com quanto seja 

 bem menor do que o que se corre, quando o barco desce afibitamente o ca- 

 chao, com uma velocidade ainda major que a da correnle. 



De resto, ao passo que os barcos no ascenso vao sempre de conserva, 

 ao menos por grupos de dois, no descenso caminbam isolados, e por tanto 

 a tripulacao de cada um vae entregue aos proprios recursos. D'aqui resulla 

 que, se no ascenso, pelo menos duas comp alias envidam os seus esforcos, 

 para fazerem montar sem avaria cada barco no descenso, em geral, so dois 

 homens estao em terra para Ihe largar a s rga e o deixar descer vagarosa- 

 mente, e nem sempre e forca sufficiente pai a esta manobra, quando nao em- 

 pregam alguma machina que lira multiplique. 



Para comparar as difficuldades do ascenso com as do descenso, parece- 

 nos util dizer que um barco, levando viagem prospera, nao vae, de Abrantes 

 a Villa Velha de Rhodam, em menos de quatro dias de verao, e, acbando um 

 bom ensejo d'aguas, que o nao obriguem a descer frequentes vezes de roda 

 atraz, nem lendo vento que lhe estorve o andamenlo, pode vir de Villa Velha 

 a Abrantes em oito boras. 



Nos dias de verao chega-se a trabalhar doze boras por dia, e assim, ao 

 passo que na subida se gastam quarenla e oito boras, na descida gasta-se 

 seis vezes menos, e pode-se dizer que o csforco e dez vezes menor. 



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Conhecidas agora, de um modo mats ou menos preciso, as difficuldades 

 que se offerecem a esta navegacao, convem expor summariamente a natureza 

 dos servicos, que se teem emprehendido, ])ara as atenuar de modo mais ou 

 menos importante. 



Um dos trabalhos mais antigos, que se en contra, e a construccao de mu- 

 ros parallelos ao eixo da corrente, esfabelecidos no leito do rio, em pontos, 

 onde ha rapidos, e destinados (esses muros) a definir golas d'agua sufficiente- 

 mente amplas, para os barcos poderem caber irellas, permittindo assim que 

 barqueiros menos experientes nos segredos dos passos, possam affoitar-se a 

 dirigir barcos sera correrem grande risco de os fazerem naufragar. 



D'estes trabalhos ha apenas dois exemplares, um proximo a Alvega e 

 denominado canal de Alfanzil, outro um pouco a jusante das Portas de Rho- 

 dam, denominado canal dos Bracos. primeiro toma o nome do sitio onde e 



