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einverstanden. Es wird hierauf der Vorstand mit der Einleitung 

 der nöthigen Schritte beauftragt und derselbe ermächtigt, sich zu 

 diesem Zwecke nach Bedürfuiss zu erweitern. 

 2. Herr Dr. G. Hasler spricht über Zuggeschwindigkeitsmesser für 

 Eisenbahnen. Der Vortragende demonstrirt unter Vorweisung der 

 Apparate zwei Systeme von Zuggeschwindigkeitsmessern, welche im 

 Bahndienst Anwendung finden. 



I. System: Der Controllapparat ist auf der Bahnstation aufgestellt. 



Längs der Hahn sind in Intervallen von 1 Kilometer Radtaster 

 angebracht, welche durch die Eäder des Zuges niedergedrückt werden. 

 TJeber jedem dieser Pedale ist ein Contactwerk aufgestellt, welches 

 den Strom einer Batterie beim Vorliberfahren des Zuges schliessen 

 soll. Die Batterie und der Controllapparat sind auf der Station 

 placirt. Letzterer besteht aus einer Pendeluhr, welche einen Papier- 

 streifen per Minute 30 Millimeter vorwärts bewegt und diese Zeiten 

 mechanisch markirt, Durch einen Elektromagnet mit Farbschrift- 

 vorrichtung werden die durch die Radtaster hervorgebrachten Sig- 

 nale auf dem Streifen markirt, und daraus die kilometrische Ge- 

 schwindigkeit auf der ganzen Strecke bestimmt. 



Solche Apparate, von der Telegraphen - Werkstätte ausgeführt, 

 sind auf 90 Kilometer Bergstrecken der Gotthardbahn in Anwen- 

 dung. Sie sind sehr genau und zuverlässig, haben jedoch den Uebel- 

 stand, dass der Loconiotivführer selber nicht weiss, mit welcher 

 Geschwindigkeit er fährt. 



II. System: Der Controllapparat ist direct auf der Locomotive angebracht. 



Es sind eine grosse Anzahl solcher Geschwindigkeitsmesser der 

 verschiedensten Construction ausgeführt worden. Viele wurden nach 

 kurzem Gebrauch ausser Thätigkeit gesetzt. Andere leisten gute 

 Dienste, jedoch ist es selten, dass man ein in allen Theilen gün- 

 stiges ürtheil darüber fällt. Es wird daher jede solche neue Er- 

 findung von Eisenbahntechnikern mit Misstrauen betrachtet. 



Der -vorliegende; Apparat neuester (Jonstruction, von den Gebr. 

 Hausshälter in Dresden erfunden, wird laut Vertrag in der Telegr.- 

 Werkstätte angefertigt und den schweizerischen Eisenbahnen ge- 

 liefert. Dieser Apparat wirkt zwangläufig, d. h. die Geschwindigkeit 

 wird direct durch ein Bad der Locomotive übertragen. Er bietet 

 folgende Vortheile: 



a) Die Geschwindigkeit des Zuges wird conünuirlich auf einem 

 Zifferblatt angezeigt. 



b) Bei Ueberschreitung der erlaubten Geschwindigkeit ertönt 

 eine Alarmglocke. 



(■) Die Geschwindigkeiten der Fahrten, sowie die Pausen werden 

 auf einem endlosen Papierstreifen registrirt. 



In der Discussion macht Herr Dr. Dubois auf ein einfaches Ver- 

 fahren aufmerksam, durch welches auch der Laie, im Eisenbahnzug 

 sitzend, die Geschwindigkeit des letztem taxiren kann : in den mei- 

 sten Fälle]! findet man nämlich aus dem Lärm des Zuges auch rhyth- 

 mische Schläge heraus, die vom Ueberspringen der Bäder von einer 

 Schiene auf die andere herrühren. Da nun die Schienenlänge ge- 

 wöbnlich 6 Meter beträgt, so Jässt sich aus der Zahl der Schläge, 



