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sta n t , (3a? h'eisst, die Beschleunigung des Motors gleich 

 Null wird. Da dieselben zunächst die Beschleunigung 

 reguliren, so beisst er sie Beschleunigungsregu- 

 latoren. 



Ist der Beharrungszustaind durch Aenderung des 

 Kraftverbrauchs gestört worden , so werden die Regula- 

 toren einen neuen Beharrungszustand mit einer von der 

 frühereu (normalen) verschiedenen Geschwindigkeit zu- 

 lassen. 



Sie sind dann brauchbar, wenn weder wahrend des 

 Ueberganges vom alten zum neuen Beharrungszustande, 

 noch auch in diesem die Differenz der wirklichen und 

 der normalen Geschwindigkeit den zulässigen Ungleich- 

 förmigkeitsgrad überschreitet. 



B. Die zweite Gruppe bilden diejenigen Regulatoren, 

 welche nur mit der normalen Geschwindigkeit in's 

 Gleichgewicht kommen können. Nur sie reguliren 

 also eigentlich die Geschwindigkeit des Motors, und wer- 

 den desshalb G e s c h w i n d i g k e i t s - R e g u 1 a t o r e n ge- 

 nannt. 



Ist der Beharrungszustand gestört worden, so werden 

 diese Regulatoren einen neuen Beharrungszustand nur 

 wieder mit der normalen Geschwindigkeit zulassen, aber 

 während des Ueberganges wird die Geschwindigkeit von 

 der normalen verschieden, und zwar unter Umständen 

 sehr stark verschieden sein. 



Diese Regulatoren sind dann als brauchbar zu be- 

 zeichnen, wenn die Abweichungen der Geschwindigkeit 

 während des Ueberganges den zulässigen Ungleichförmige 

 keitsgrad nicht überschreiten. 



Die erste Gruppe bilden die statischen Regula- 

 toren, die zweite ausser den asta tischen auch noch 

 die Regulatoren mit indirekter Uebertragung und die 

 Differenzial- Regulatoren, 



