_ 44 — 



also der Zuwachs des Weges des Stellzeuges einfach pro- 

 portional ist dem Zuwachs des Weges des Kurbelzapfens. 

 3. Di f fer en zia I -R egu lato re n. 

 Die Differential-Regulatoren bestehen im Wesentlichen 

 aus einem Uhrwerk, welches ein conisches Rädchen stets 

 mit constanter Geschwindigkeit bewegt. Von der Maschine 

 aus wird durch eine Transmissionswelle ein gleiches Räd- 

 chen stets in entgegengesetzter Richtung umgedreht. Ein 

 drittes, mit diesen beiden in Eingriff stehendes Rädchen, 

 wird die Bewegung auf die Steuerung, die Drosselklappe 

 oder die Schütze übertragen. Die Umsetzungsverhältnisse 

 müssen so gewählt sein, dass bei normaler Umdrehungs- 

 zahl das mit der Maschine in Verbindung stehende Räd- 

 chen gerade mit derselben Geschwindigkeit, aber in ent- 

 gegengesetzter Richtung, bewegt wird, als das vom Uhr- 

 werk aus umgedrehte. Es werden sich dann beide Be- 

 wegungen aufheben und der Regulator wirkt gar nicht 

 ein. Ist die Geschwindigkeit der Maschine grösser als die 

 normale, so wird die Bewegung des Stellzeuges eingeleitet, 

 und zwar muss die Drosselklappe oder Schütze mehr ge- 

 schlossen, oder durch die Steuerung die Füllung verringert 

 werden. Ist hingegen die Geschwindigkeit der Maschine 

 kleiner, als die normale, so tritt das Umgekehrte ein. 



Ausser obigen Regulatoren hat man auch noch solche 

 construirt, welche bei grossen Geschwindigkeitsdifferenzen 

 rascher, bei kleinen bedeutend langsamer einwirken; also 

 indirect wirkende Regulatoren mit zwei verschie- 

 denen Regulirungs-Geschwindigkeiten, wie z. B. 

 der Kau fmann'sche Regulator. 



Die Regulatoren der letztern Gruppe haben trotzdem, 

 dass man mit einigen derselben wesentliche Vortheile 

 gegenüber denjenigen der ersten Gruppe erzielt, dess- 

 halb in der Praxis sozusagen keinen Eingang gefunden, 



