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besseren Verkehrsmitteln fühlbar. Die Aera des Strassenbaues 
ist vorüber, die nächsten Jahrzehnte werden dem Bisenbahn- 
bau gewidmet sein. 
An diesem Punkte angelangt, ist ein Ueberblick über 
die Kosten und Ausdehnung unseres Strassennetzes nicht ohne 
Interesse. 
Geschichtliches. 
Bevor ich zur Aufzählung trockener Zahlen übergehe, 
seien mir einige geschichtliche Angaben gestattet, die ich 
hauptsächlich einer Abhandlung von Dr. P. ©. Planta über die 
bündnerischen Alpenpässe, zum Theil wörtlich, entnehme. Es 
ist nothwendig;, sich den Zustand der Verkehrswege in früheren 
Zeiten zu vergegenwärtigen, um voll und ganz zu würdigen, 
was in unserem Jahrhundert geschehen ist. Man stösst dabei 
auf die merkwürdige Erscheinung, dass trotz eines gar nicht 
unbedeutenden Verkehrs in der Anlage und dem Unterhalt 
der Verkehrswege von der Zeit der Römer bis zum Einde des 
vorigen Jahrhunderts kein Fortschritt zu constatiren ist. 
Die kürzeste Verbindung zwischen dem Rheingebiet und 
der Poebene führt durch die Rhätischen Alpen. Schon zur 
Jeit der Römer waren. die Bergpässe Julier, Septimer, Splügen, 
St. Bernhardin und wahrscheinlich auch der Greina und Luk- 
manier bekannt. Nach der zur Zeit des Kaisers Septimius Seve- 
rus 200. n. Ohr. erstellten Militärkarte (der sog. Peutinger'schen 
Karte) und dem um das Jahr 409 verfassten Itinerarium An- 
tonini, ein Verzeichniss der Militärstationen, führten zwei 
kunstgerecht erstellte Militärstrassen von Cleven über den 
Splügen und über den Septimer nach Chur und von da durch 
das Rheinthal nach Bregenz. Die Spuren von alten Strassen 
über den Julier und St. Bernhardin sind, aller Wahrschein- 
lichkeit nach, ebenfalls römischen Ursprunges. 
Die Anlage der römischen Strassen im Gebirge, sagt 
5. Bavier in seinem Werke über die Strassen der Schweiz, 
erfolgte nach den gleichen Prinzipien, wie sie heute noch als 
die besten anerkannt werden. Sie wurden selten und nur 
in Nothfällen tief in den Abhang eingeschnitten, vielmehr 
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