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möglichst aus demselben herausgetragen. Sie folgten den 
sonnigen Lagen des Berges, schmiegten sich dem Terrain an 
und vermieden theure Thalübergänge. Hiedurch ergaben sich 
bedeutende Ersparnisse beim Bau und wurde, was den Römern 
das wichtigste war, der Unterhalt ausserordentlich erleichtert. 
Die damalige Fahrbahn unterscheidet sich von dem 
besten heutigen Strassenplanum nur durch ihre geringere 
Breite, welche 2—-3 m. betrug, war im Uebrigen vollkommen 
so gut, ja meistens solider als es heut zu Tage der Fall ist. 
Auf grössere oder geringere Steigung wurde weniger 
Rücksicht genommen, dagegen an dem Hauptgrundsatz, die 
Strassen in möglichst gutem Terrain, unter Verminderung 
erösserer Bauwerke, festgehalten. 
Auch während des Mittelalters behaupteten die Bündner- 
pässe als Handelsstrassen sowie als Heerstrassen eine hervor- 
ragende Stelle. 
Die nach dem Verfall des röm. Reiches aufblühenden 
Städte Venedig, Mailand und Genua bedienten sich in ihrem 
bedeutenden Handelsverkehr mit Deutschland unserer Berg- 
pässe, selbst nachdem der Gotthard, der übrigens nach P. ©. 
Planta erst um das Jahr 1300 genannt wird, auch benutzt 
wurde. 
Nicht weniger als 5 deutsche Kaiser haben sie vom Jahr 
754 bis 1212 überschritten. Pipin der Kleine im Jahr 754 
über den Lukmanier, Karl der Dieke 881 mit grosser Heeres- 
masse über den Julier, Kaiser Conrad IH. zur Empfangnahme 
der lombardischen Königskrone im Jahre 1128 über den Dep- 
timer, Friedrich Barbarossa im Jahr 1160 über den Julier und 
Friedrich IL. 1212 ebenfalls über den Julier, nachdem der 
Weg durch das Engadin verschlossen war. 
Höchst wahrscheinlich zogen noch andere Kaiser über 
unsere Alpen. Genaueres lässt sich indessen nicht feststellen. 
Gewiss ist, dass die deutschen Kaiser den bündn. Pässen 
einen grossen Werth beilegten, daher sie die Julier- und Sep- 
timerstrasse zu Reichsstrassen erhoben, als deren Wächter sie 
ihren getreuen Vasallen, den Bischof von Chur, einsetzten 
unter Verleihung besonderer Rechte in Bezug auf Geleit und 
Zölle, 
