110 
Unter allen Pässen war auch während des ganzen Mittel- 
alters der Septimer bei weitem der frequentirteste. Von er- 
heblichen Verbesserungen oder grösseren Strassenanlagen 
nach Art der Römer ist indessen nichts bekannt. 
Auch in den folgenden Jahrhunderten scheint: der Zu- 
stand der Wegverbindungen über unsere Bergpässe, wie der 
Landstrassen überhaupt ein sehr mangelhafter gewesen zu 
sein. Wenigstens wurde darüber viel geklagt und lässt sich 
dieses auch aus den wiederholten Landesdekreten schliessen, 
wodurch die Gemeinden zu besserem Strassenunterhalt auf- 
gefordert werden. 
Am bekanntesten ist das Landesdekret vom Jahre 1684, 
welches heute noch in. Kraft besteht und angerufen wird, 
wenn eine Gemeinde es unterlässt, Weg und Steg in prakti- 
cabler Weise offen zu halten. Die ganze neuere Gesetzgebung 
bezieht sich nämlich nur auf das Strassennetz und nicht auf 
die alten Communicationswege. 
Indess ist auch von einigen erheblichen Strassenver- 
besserungen zu berichten. Wahrscheinlich im Jahre 1643 ist 
eine neue Strasse dureh den Oardinell, am steilen südlichen 
Abhang des Splügen — das Jacobsthal war bündn. Unter- 
thanenland — erstellt worden. Dann hat die Gemeinde Ber- 
gün im Jahre 1696 den Felsenweg durch den Bergünerstein 
sprengen lassen mit einem Kostenaufwand von 8000 Fr. und 
soll bei diesem Anlasse das Pulver zum ersten Mal bei Strassen- 
bauten zur Anwendung gekommen sein. 
Das erste Project zu einem grossartigen Strassenbau 
durch unseren Kanton wurde im Jahre 1706 zwischen der 
vepublik Venedig und Graubünden vereinbart. Danach soll- 
ten zwei Handelsstrassen zur Verbindung des adriatischen 
Meeres mit dem Rhein erstellt werden, wovon die eine von 
Venedig über Brescia, Iseo, den Monteloro nach Tirano und 
von da über Bernina und Albula nach Chur, die andere über 
den St. Marcusberg nach Chiavenna, dann über den Splügen 
ebenfalls nach Chur. An dem Mangel einer starken Central- 
gewalt und der kurzen Dauer des Bündnisses mit Venedig 
ist dieses kühne Project gescheitert. 
