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Das gleiche Schicksal wurde einem von der Oestr. Re- 
sierung und der Republik Graubünden im Jahre 1771 
gestellten Projeet zu Theil, für eine Strasse von Gleven durch 
das Engadin nach Pfunds und Landeck. Dieser Entwurf kam 
nur in soweit zu Stande, als die Strasse durch das Engadin 
und besonders durch das Oberengadin, mittelst eines Aufwan- 
des von 35,000 Gulden, stellenweise verbessert wurde. 
auf- 
Das Strassennetz. 
Endlich aber sollte etwas reelles geschaffen werden. 
Auf Anregung Oestreichs wurde nämlich in den Jahren 1780 
bis 1782 durch die Räthe und Gemeinden der Umbau der 
Strasse von Chur zur Liehtensteiner Grenze beschlossen und 
bis zum Jahre 1785 durchgeführt. Sie erhielt den Namen 
Commereialstrasse und übernahm der Kanton den Unterhalt. 
Aber erst mit der Erstellung der St. Bernhardiner Strasse 
in den Jahren 1818 bis 25 ist eine That geschehen, wie sie 
unsere Alpen seit der Zeit der Römer nicht gesehen hatten. 
Dieser Strassenbau erwies sich in der Folge als ein grosses 
verkehrspolitisches Ereigniss und damit beginnt die Geschichte 
unseres Strassennetzes. 
Verschiedene Umstände führten zu diesem Entschlusse. 
In erster Linie wohl die Befürchtung, der Gotthard und na- 
mentlich der Brenner, könnten schliesslich, bei längerer Ver- 
nachlässigung und der damit verbundenen häufigen Unter- 
brechung unserer Bergpässe, den Verkehr ganz ablenken. 
Dann stand die Bevölkerung des Kantons unter dem Ein- 
drucke der Hungersnoth vom Jahre 1817, welche die Noth- 
wendigkeit besserer Verbindungen mit Italien deutlich vor 
Augen führte. 
Man trat zunächst in Verbindung mit Sardinien, weil es 
bekannt war, dass die Regierung dieses Landes sich's. ange- 
legen sein liess, den Hafen von Genua in Aufschwung zu 
bringen, dann mit dem Kanton Tessin. Mit den Verhand- 
lungen wurde Lieutenant Peter Conradin von Tscharner be- 
traut, der schleunigst zum Oberst befördert wurde, um in 
