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jährlichen Betrag von zunächst Ir. 51,000 für Erbauung oder 
wesentliche Verbesserung innerer Verbindungsstrassen auszu- 
setzen. 
Dieser Betrag wurde nach und nach bis auf Fr. 120,000 
erhöht und verschiedene Einnahmen dem Strassenbauconto 
zugewendet, die Gesetzgebung erweitert und den Bedürfnissen 
angepasst und so gelang es im Laufe der folgenden Jahr- 
zehnte sämmtliche Verbindungsstrassen und eine grosse Zahl 
von Communalstrassen auszuführen. 
Der Bund betheiligte sich, laut Bundesbeschluss vom 
26. Juli 1861, aus militärischen Rücksichten mit 1 Million 
Franken an dem Bau nachstehender Strassenzüge: 
jundesbeitrag 
[. Unterengadiner Strasse Ardez-Martinsbruck Fr. 193,300 
2, Berninastrasse — Engadinerseite . 2... x 94,500 
3. Foschiavo-Campocoloeno 2 aa 2 ” 79,600 
4. Eltielastrasge ss lan ne er „150,200 
9. Bchyhstrasse an... er nie “1000 
-andwassansträsser a. 1 ea 5 39,000 
Tu Münsterinalstrasse san we me. 2. 1olslol) 
8. AEbulasträsse bar Dane nen sa „100,000 
Summa Fr. 1,000,000 
Der Bundesbeitrag für die Oberalpstrasse musste dem 
Kanton Uri gänzlich überlassen werden, um den Bau der 
Strasse zu ermöglichen. , 
Was die technische Ausführung anbetrifft, so erhielten 
die Commereialstrassen eine durchgehende passende Breite 
von 5-6 m., Steigungen von über 8° wurden vermieden 
oder doch nur auf kürzere Strecken angewendet. Das Tracd 
schmiegt sich dem Terrain gut an. Entsprechend den An- 
schauungen jener Zeit wurde auf gerade Linien viel Werth 
gelegt, ohne in Bezug auf Contrapendenzen besonders ängst- 
lich zu sein. 
Für die Verbindungsstrassen mit geringerm Verkehr war 
die Breite auf 3,60 bis 4,20 m. festgesetzt und nur da, wo 
die Gemeinden die Kosten der Mehrbreite bestritten, wie im 
Oberengadin, ist man auf 5,0 m. gegangen. Da in diesen 
