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Bemerkungen 
4. Die ursprüngliche Anlage kam auf Fr. 594,300 zu stehen. Das Projeet und die 
sehr gelungene Traeirung von Poschiavo bis Pontresina hat der damalige Oberingenieur 
Rt. La Nieea, durchgeführt. Beim Bau waren beschäftigt auf der Südseite die Ingenieure 
A. Salis, F. Salis, 8. Bavier und Tognola, auf der Nordseite P. Cloetta, A. Balzer, St. 
Preis und Chr. La Nieea. Auf der Strecke Poschiavo-Campocologno P. Albrici. 
Als grössere Ergänzungen sind zu betrachten: Die Verlängerung der Gallerien 
und die Lawinenverbauungen beim Camin; Wuhrbauten und Verbauungen bei Brusio; 
Strassencorreetion und eiserne Brücke bei Samaden 1893. 
Bundessubvention für die Strecke Schwarzer See-Gelerina Fr. 94,500 und für 
Poschiavo-( ‚ampocologno Fr. 79,600. 
5. Die Strassenstrecke Tiefencastels-Bergün wurde in einer Breite von 3,60 m, im 
Wesentlichen als Correetion des bestehenden Weges, erstellt. Die erste Anlage kam 
auf Pr. 136,200 zu stehen. Schon nach wenigen Jahren erwies sie sich als ungenügend 
und sind nach und nach Fr. 154,286 zu Verbesserungen verwendet worden, sodass die 
Baukosten sich schliesslich auf Fr. 290,486 stellen. 
Ausstellplätze Bellaluna-Bergüin 1882; Strassenverbreiterung Zanebrücke-Bellaluna 
1885; desgleichen Suravaculn-Zanebrücke 1889; Strassenverlegung zwischen Filisur und 
Bellahuına nach dem Hochwasser vom Jahre 1888; Strassenverbreiterung im Stein bis 
Segen Bergün 1894; Strassencorreetion und Brücke bei Bergün 1897; Strassenverbrei- 
terung Suravaculm-Tiefeneastels 1597. 
3ei der ersten Anlage waren die Ingenieure Adolf Salis und Peter Balzer be- 
Schäftigt, 
Die Strasse über den Albulapass ist im Jahre 1866 dem Verkehr übergeben worden. 
Sie hat in ihrer ersten Anlage Fr. 253,500 gekostet und sind später für den Umbau der 
Brücke Punt ota Fr. 5.500 verwendet worden, somit im Ganzen Fr. 259,000. 
Den Bau haben geleitet die Ingenieure E. Gärtner, Pet. Cloetta, Ulrich 'Tramer 
ind Emil Bavier. 
Bundessubvention für die Strecke Bergün-Ponte Fr. 100,000. 
6. Die Strasse führt im Allgemeinen über günstiges Terrain und sind grössere Er- 
Sänzungsarbeiten nicht nothwendig geworden. 
Den Bau haben geleitet die Ingenieure Depuoz und D. Tramer. 
Die Bundessubvention wurde ganz dem Kanton Uri überlassen, damit die Strasse 
ZU Stande komme. 
7. Kosten der ersten Anlage Fr. 407,200. Spätere Ergänzungsarbeiten: Verlängerung 
der (Gallerie beim Magazin 1882; Erstellung des 176 Meter langen Lavinentunnels beim 
Püschel 1885 mit einem Kostenaufwand von Fr. 69,700. 
Beim Bau waren beschäftigt die Ingenieure A. Balzer, St, Preis und Tognola, 
Bundessubvention Fr, 155,200, 
