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Zu erwähnen ist hier noch ein Projekt, das allerdings seiner Anlage 

 nach eigentlich in die Besprechung der Verhältnisse gehört, die dazu ge- 

 führt haben, den internationalen Handel von der Ostsee abzulenken, dem 

 Ostseehandel wenigstens Teile seiner Bedeutung zu nehmen. Von Ham- 

 burg her tritt der Travesenke am nächsten das Gebiet der Alster. Das 

 Alsterbassiu war der älteste Hafen Hamburgs, nicht die Elbe. Als Ham- 

 burg kurz nach dein ersten Aufblühen der ozeanischen Seeschifffahrt 

 durch einen für den atlantischen Handel gegenüber Lübeck stark begün- 

 stigte westliche Lage Lübeck zu überflügeln drohte, entstand in den 20er 

 Jahren des 16. Jahrhunderts das Projekt, die Alster durch die Beste mit 

 der Trave zu verbinden. 1530 ist dieser Kanal fertig gestellt. Es zeigte 

 sich aber bald, dass das Mittel nicht genügte, um Lübeck Hamburg kon- 

 kurrenzfähig zu erhalten. Schon seit 1546 ist dieser zweite Kanal nicht 

 mehr benutzt. *) 



Die Mündung der Trave in die Lübecker Bucht ist eine für mittel- 

 alterliche Verhältnisse ausgezeichnete, indem das etwa 2,3 Seemeilen lange 

 Steinriff nach Westen und Nordwesten hin einen Schutz gegen Dünung 

 darstellte; gerade dieses ist aber den heutigen Ansprüchen an Fahswasser- 

 tiefen äusserst hinderlich. Die Rhede von Travemünde ist eine der besten 

 des ganzen Ostseegebietes.**) Sie hat 12 — 17 m Wasseitiefe. Das Seegat 

 von Travemünde ist 152 m breit, die Fahrrinne 105 m. „Ausserhalb der 

 Molen liegt eine Barre vor der Mündung, über die durch Baggerung eine 

 Rinne von 90 m Breite und 6,3 m Tiefe offen gehalten wird. Durch 

 Stürme aus NO kann die Tiefe im Seegat bis zu 0,5 m (?) vermindert 

 werden, für die Wiederherstellung derselben bis auf 6,3 m wird in solchen 

 Fällen so schnell als möglich gesorgt." Der Hafen ist etwa eine Seemeile 

 lang und 100 — 125 m breit. Die Tiefe wechselt von 5,7 — 8,4 m. 



Das nächste wichtige Mündungsgebiet ist das der Warnow.***) An 



durch den Obersten Hogreve einen Verbesserungs-Plan ausarbeiten, der aber nur zum ge- 

 ringen Teil, von 1799 — 1803 durch die Vertiefung der 8 km langen Scheitelstrecke zur 

 Ausführung gelangte. Später richtete die französische Regierung von 1811 — 1812 ihre 

 besondere Aufmerksamkeit auf diese Verbindung der Ostsee mit der Elbe. Der Stecknitz- 

 kanal wurde zum Schlussglied einer grossen Wasserverbindung der Seine mit der 

 Ostsee bestimmt. Die gesamte Verbindung sollte den Namen Canal de la Seine a la 

 Baltique erhalten. (Franck, der Elbe-Trave-Kanal, Lübeck 1886, p. 5.) cf. Behrens, 

 Topographie v. Lübeck, 2. Aufl. I, p. 38, 39 und Topographie des Stecknitzkanals 1818. 

 Neuerdings Wohlwill in der Zeitschr. f. lüb. Gesch. u. Altertumsk. 1895 p. 290 ff. 

 Die Projekte zur Verbesserung des Stecknitzkanals und die französischen Annexionen vom 

 Dezember 1810. 



*) Müller, 1. c. p. 27. 

 **) Segelhandbuch für die Ostsee HI. p. 45. 2. Aufl. 

 ***) Hahn, 1. c. p. 156. 



