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tiefe. Diese ist von den Hafenanlageu der Weichselfahrt durch eine Barre 

 abgetrennt, die durch eine Baggerriuue von 7,5 m Tiefe gekreuzt wird. 

 Kurz hinter Danzig wendet sich die Küste in leiser, allmählich stärker 

 werdender Biegung nach Norden; es sind also gemäss der Begrenzung 

 des Themas nur noch die übrigen Häfen des Frischen Haffes, Königsberg- 

 Pillau, Elbing und Braunsberg zu erwähnen. 



In der EiD fahrt in das Frische Haff, an seiner Nord sei te, liegt Pillau 

 an der Stelle, wo die Strömung regelmässig eine Wassertiefe von 6,6 m 

 Tiefe in der Einfahrt offen hält. An das Seegat*) schliesst sich nach 

 dem Haff zu das Seetief mit 7 ra Tiefe au; es öffnet sich frei nach der 

 See und dem Haff ohne Barren. Das Fahrwasser von Pillau durch Haff 

 und Pregel bis Königsberg hat 23,8 Seemeilen Länge = (44 km) und 

 4 — 5,5 m geringste Tiefen.**) Der Pregel selbst, an dem Königsberg liegt, 

 erschliesst der Stadt allerdings nur ein kleines Hinterland, ein Nachteil, 

 der aber durch die Grenzlage der Stadt und ihre Landverbindungen nach 

 Westen und Osten gemildert wird. Elbing und Braunsberg stehen weit 

 hinter Königsberg in der Gunst der Lage zurück. Nur Schiffe von 3 m 

 Tiefgang können Elbing erreichen, Braunsberg bietet sogar nur für solche 

 von höchstens 2,3 m die Möglichkeit der Annäherung. 



Nur im weiteren Sinne könnte man das Kurische Haff mit Memel 

 und Tilsit der Südküste der Ostsee zurechnen. Ein Gemeinsames tritt bei 

 der Betrachtung der Häfen der südlichen Ostseeküsten, — und auf diese wird 

 sich eine Darstellung, die die geographischen Grundlagen der historischen 

 Entwickelung und ihre Ausnützung im Laufe der Geschichte auseinander 

 setzen will, billig beschränken können, — deutlich hervor. Diese Häfen 

 bilden einen Typus der Hafenanlagen, der den Flachküsten eigentümlich ist. 

 Die Städte liegen, dem ursprünglichen Schutzbedürfnis folgend, entweder 

 im Hintergrunde tief in das Land einschneidender Buchten oder, und das 

 ist das gewöhnlichste, an der Stelle des Unterlaufs kleiner Küstenflüsse, 

 die noch von Seeschiffen des frühen Mittelalters zu erreichen waren. Fast 

 alle Häfen, die im Mittelalter Bedeutung gewonnen haben, besitzen, wie die 

 obige Zusammenstellung zeigt, selbst für massige Ansprüche unserer Zeit 

 keine genügenden Tiefen. Kunst hat früher oder später hier die Mängel der 

 Natur ausgleichen müssen. Es würde demnach übertrieben sein, wenn 

 man die Gründe für die historische Differenzierung in der Entwickelung 

 der einzelnen Küstenstrecken für die ersten Perioden aus dem eben behan- 

 delten geographischen Detail nehmen wollte. Zweifellos liegen aber in ihm 



*) Segelhandbuch lU. 280. 

 *) Segelhandbuch III. 288. 



