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der entstehenden Hansa, den Städten der südlichen Ostseeküste, an ihrer 

 Spitze Lübeck zu. Fortau vermittelte nur noch die Hansa zwischen Osten 

 und Westen Ihren Ausdruck gegenüber der älteren Periode fand diese 

 neue Machtkonstellation in der Verlegung des Oberhofs des gemeinen 

 Kaufmanns über Nowgorod von Wisby nach Lübeck. Lübeck war damit 

 (1293) unbedingt der Vorort der deutschen Städte im Ostseebecken. Eng 

 stand es mit den mecklenburgischen und vorpommerschen Städten zusammen, 

 um ihrem Bunde die Herrschaft zu sichern. Derjenigen Stadt, die ver- 

 möge ihrer zentralen Lage zum alten Deutschland und zu den Quellen 

 des Reichtums der Kolonialstädte, dem Osten und Norden, vor allen be- 

 günstigt war, musste die Hauptbeute des Sieges, die Vorortschaft im Bunde 

 und der Hauptteil des Handels zufallen. Die Hansa war mit dem Schluss 

 des Jahrhunderts Herrin der Ostsee und Lübeck drückte ihr den Stempel 

 seines Geistes auf. 



Es soll hier nicht dargestellt werden, wie die Hansa in ihrer Weiter- 

 entwickelung diese Herrschaft ausgeübt, wie sie im Kampf gegen die auf- 

 strebenden politischen Mächte, Dänemark, Holstein, Norwegen und Schweden 

 auf Grund der in ihr in hervorragenderem Masse vorhandenen materiellen 

 Mittel eine politische Stellung aufrecht erhalten hat,*) die weit über der 

 ihrer Gegner stand, trotzdem ihr kein geschlossenes Gebiet, mau möchte 

 sagen, ein natürlicher Standort, fehlte.**) Hingewiesen werden muss aber 

 auf die Stellung einzelner hervorragender Glieder der Hansa, die, wenn 

 man von dem Gewicht der Masse, die natürlich in jeder politischen und 

 kommerziellen Vereinigung schwer ins Gewicht fällt, und in der Hansa 

 durch die grosse Anzahl kleiner und kleinster Angehöriger des Bundes 

 repräsentiert wird, absieht, in hervon-agender Weise den Charakter der 

 Hansa und ihre Entwickeluug bestimmt haben. Es ist schon oben gezeigt, 

 dass man während des Verlaufs der hansischen Geschichte im Ostsee- 

 becken, — bis zur Mitte des 16. Jahrhunderts kann man von einer solchen 

 nur sprechen, — wohl berechtigt ist, die Städte der Küste von ihren 

 natürlichen Hinterländern zu trennen. Die historische Entwickeluug dieser 

 Städte beruht auf anderen Voraussetzungen wie die des Hinterlandes, wie 

 die des Bodens, dem sie selbst angehören. Man könnte sie als Treibhaus- 

 produkte bezeichnen. Während es völlig klar ist, dass heute Städte nur 



*) Ratzel, p. 420, 421. Je notwendiger der Güteraustausch wird, desto abhängiger 

 werden die Staaten vom Verkehr. Verlsehrsnotwendigl^eiten liegen daher auf dem 

 Grunde sehr eigentümlicher Organisationsverhältnisse der Staaten Die Ver- 

 legung eines Verliehrsweges wird nun eine grosse jjolitisch geographische Thatsache. 



**) Dieser Punkt ist weiter unten zu behandeln. Er hat zur Auflösung der Hansa 

 geführt. 



