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Die ursprünglichen Handels- und Verkehrsbeziehuugen sind immer 

 rein lokaler Art. In einem beschränkten Gebiet wird sich bei zunehmender 

 Arbeitsteilung immer das Bedürfnis des Handels zeigen. Er bleibt aber lokal 

 gebunden, weil die Nachbargebiete terrae incognitae, Barbareuländer sind. 

 Ist dieses Gebiet A, gewöhnlich auf Grund besonderer natürlicher Begün- 

 stigungen soweit gelangt, dass es Nachbargebiete, wie B und C an Kultur- 

 höhe überragt, so wird sich bei dem allem menschlichen Handeln, soweit 

 es auf Selbsterhaltung und eigenen materiellen Fortschritt sich richtet, 

 innewohnenden Egoismus bald die Zeit einstellen, wo Kaufleute es vorteil- 

 haft finden, mit Gegenständen, die im eigenen Gebiete in überreichlicher 

 Menge produziert werden, in den Nachbargebieten aber nicht, ins Ausland 

 zu ziehen. Der Kaufmann geht mit seinen Waren in die Barbarenländer, 

 er selbst handelt dort Landesprodukte, grösstenteils solche, die ohne be- 

 deutende Arbeit der dortigen Bewohner gewonnen werden können, in seiner 

 Heimat aber fehlen, ein, und bringt sie in eigener Person zurück, um sie 

 in der Heimat selbst zu verkaufen. Es würde ihm nichts nützen, draussen 

 einen Andern zu bestellen, der die gefährliche Reise für ihn machte, da 

 er ihn nicht erreichen kann bei der Unmöglichkeit schnellen und sicheren 

 Verkehrs. Auf diesem Standpunkt steht die Handelsentwickelung des 

 Ostseebeckens bis zur Gründung Lübecks, bis zur Kolonisation der süd- 

 lichen und südöstlichen Ostseeküsten durch die Deutschen. 



Mit der Niederlassung der Deutschen im Lande der Slawen beginnt 

 die zweite Periode des Handels. 



Sobald dieser Punkt erreicht ist, geht nicht mehr der westfälische 

 oder rheinische Kaufmann über die See nach Schweden, Norwegen oder 

 Russland um dort die Produkte des damals noch weit waldreicheren 

 Nordens einzuhandeln, um sie im Innern Deutschlands abzusetzen, es 

 schiebt sich eine Mittelsperson ein, der lübische, bald der hansische Kauf- 

 mann. Die Warenzüge des inneren Deutschlands gehen nun nicht mehr 

 im Besitze eines und desselben Händlers bis in den Norden Europas, 

 sondern wechseln in den Hansestädten ihren Besitzer. Bald erwarben 

 die Hansestädte das Monopol dieses Zwischenhandels. Sie schliessen die 

 Vlamen und Friesen vom Handel im Ostseegebiet aus, den Russen und 

 Schweden verwehren sie den Handel im Westen. Aber noch bleibt für 

 den hansischen Kaufmann die Notwendigkeit, die Waren, die er im fernen 

 Norden einhandelte und in seiner Stadt nicht verkaufen kann, selbst in 

 den entlegenen Westen zu führen, um dort auf anderem Markt bei gerin- 

 gerer Konkurrenz sein Glück zu versuchen. Nur selten kann er die eine 

 oder andere Reise machen. An schneller Erledigung seiner Gescliäfte 

 hindert ihn die UnzulängHchkeit und Unsicherheit der Verkehrsmittel. 



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