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Kraft Stettins geworden. Die übrigen Ostseehäfen sind abgesehen von 

 Lübeck für das grosse Ostseegeschäft Deutschlands nur von geringerer 

 Bedeutung. Flensburg und Kiel besitzen nur das handelspolitisch mit 

 Ausnahme Altenas, das aber nach Westen gravitiert, wenig bedeutende 

 Holstein und Schleswig, Rostock und Wismar Mecklenburg als Hinterland. 

 Alle diese Städte leiden unter dem Fehlen eines bedeutenden, produktions- 

 und konsumtionsfähigen Hinterlandes und noch mehr an dem Mangel 

 ausreichenden Verkehrszusammenhanges mit den grossen Zentren des 

 Binnenhandels. Dem ganzen heutigen Seehaudel und -Verkehr ist ein 

 stark konzentrischer Zug eigen, und was jene Städte Mecklenburgs früher 

 an Einfluss über ihr räumlich nicht geringes Umland besassen, ist heute 

 von den benachbarten grösseren, mit ungleich vollkommeneren Transport- 

 möghchkeiten zu Wasser und zu Lande ausgestatteten Städten, — Lübeck 

 und Stettin — aufgesogen worden.*) Dabei hat Lübeck sich bisher noch 

 den Löwenanteil zu bewahren gewusst uud macht Stettin die lebhafteste 

 Konkurrenz. Es liegt das teils in der wohl vorhandenen Neigung des 

 Mecklenburgers, sich dem Holsteiner und Hanseaten eher anzuschliessen 

 als dem Pommer, besonders aber in der Thatsache begründet, dass Lübeck 

 schon 1851 eine Bahnverbindung mit Mecklenburg besass, Stettin erst 

 1867 eine solche baute. Nirgends aber ist es schwerer, einmal verlorene 

 Verbindungen wieder anzuknüpfen als gerade im Handel.**) 



Im Aufschwung begriffen sind weiter Lübeck uud Kiel. Bei der 

 Erörterung der geographischen und historischen Stellung dieser beiden 

 Städte springt eine auffälhge Beobachtung in die Augen, dass nämlich 

 ganz ähnliche Momente im Leben der Völker regelmässig auch ähnliche 

 Entschlüsse, ähnliche Versuche anregen. Als Lübeck in raschem Sieges- 

 lauf seine, die Hansa und die Ostsee beherrschende Stellung nach dem 

 Ende der grossen Dänenkriege der 60er Jahre des 14. Jahrhmiderts erreicht 

 hatte, nachdem es auf einem Punkt innerer politischer Sättigung angelangt 

 war, machte es sich daran, diese Situation durch Erweiterung seiner natür- 

 lichen Verkehrswege zu befestigen. Am Ende des 14. Jahrhunderts 

 baute es seinen Elbe-Travekanal, der ihm das oberelbische Verkehrsgebiet 

 erschloss. 



Wir stehn heute auf dem Standpunkt, dass wir -annehmen, das 

 deutsche Reich sei politisch konsolidiert. Dass die materielle Entwickelung 

 Deutschlands in den letzten 30 Jahren ganz hervorragende Fortschritte 

 gemacht hat, ist eine unanfechtbare Thatsache. Deutschland befindet sich 

 heute etwa in der Lage, in der sich Lübeck nach der damaligen Erreichung 



*) cf. Siewert, Gegenwart 32 Nr. 39. September 24. 

 **) cf. Dullo, Gebiet, Geschichte und Charakter etc. 1888, p. 129. 



