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seiner politischen Ziele befand. Derselbe Wunsch wie damals tritt auch 

 heute hervor: die natürlichen Verbindungen, die für den erweiterten 

 Verkehr, der die regelmässige Folge politischer Ruhezeiten ist, nicht mehr 

 genügend zu sein oder wenigstens die Möglichkeit der Erweiterung zu 

 bieten scheinen, durch künstliche zu vermehren. Das ganze Plandelsleben 

 Nord-Deutschlands, ja der ganzen Norddeutschen Tiefebene steht augen- 

 blicklich unter dem Bann eines Gedankens, der Verbindung der nord- 

 deutschen Ströme untereinander durch Wasserstrassen, der Verbindung 

 von Nord- und Ostsee durch den Bruusbüttel-Holtenauer Kanal, die Er- 

 weiterung des alten Eiderkanals.*) 



Es sind das Ideen von so weittragender Bedeutung, sie schliessen 

 so grosse Entwickelungsmögiichkeiten ein, dass man heute wohl die Not- 

 wendigkeit und den Erfolg dieser Projekte beweisen und abschätzen, nicht 

 aber die Summe ihrer Folgen berechnen kann. Die beiden Projekte er- 

 gänzen einander, nicht so, dass das eine ohne das andere unausführbar 

 wäre; für einen Punkt aber, Lübeck, stehen sie in so untrennbarem Zu- 

 sammenhang, dass nach dem Bau des Nord-Ostseekanals der Bau eines 

 modernen Verkehrsbedürfnissen entsprechenden Elbe-Travekauals eine 

 Lebensfi-age geworden ist. Das führt auf die geographische Lage Kiels 

 und Lübecks für Deutschland, zu einander und für jede der beiden Städte 

 einzeln genommen. Kiel hat erst seit der Zeit grosse Bedeutung gewonnen, 

 seit der es an Preussen angegliedert ist, seit 1864. So lange Schleswig- 

 Holstein dänisch war, krankte Kiel an denselben Missständen, die auch 

 dem Handel Königsbergs immer Fesseln anlegen, seiner Lage in nächster 

 Nähe zweier Zollgrenzen, ohne die Vorteile eines Freihafens zu besitzen. 

 Seit der Einverleibung der Herzogtümer gewann die Lage Kiels an den 

 grossen Strassen Paris-Stockholm-Petersburg und London-Köln-Petersburg 

 und deren Kreuzung mit der Route Konstantinopel-Berlin-London an 

 Bedeutung. **) 



Seine Wahl zum deutschen Kriegshafen lenkte den Strom der Ein- 

 wanderung in hervorragendem Masse dieser Stadt zu. Kiel teilt mit 

 Lübeck, seiner bedeutendsten Nebenbuhlerin, die Lage im südwestlichsten 

 Winkel der Ostsee, künstliche Beförderungen, die die Zugehörigkeit zu 



*) cf. Beseke, der Nord-Ostseekanal. Kiel und Leipzig 1893. für den älteren 

 Eiderkanal cf. Woltmanu, Beiträge zur Baukunst schiffbarer Kanäle III. Beschreibung 

 des Schleswig-HolBtein-Kanals p. 337 ff. Göttingen 1802. 



**) cf. Jansen, die Bedingtheit des Verkehrs und der Ansiedlungen des Menschen 

 durch die Gestaltung der Erdoberfläche, nachgewiesen insonderheit an der cimbrischen 

 Halbinsel. Kiel 1861 und Jansen, Poleographie der cimbrischen Halbinsel in For- 

 schungen zur Landes- und Volkskunde 1886. Heft 8. 



