44 



Preussen Kiel gebracht hat, hat es Lübeck an Einwohnerzahl überflügeln 

 lassen. Hinzu kommt noch die unermessliche Bedeutung, die Kiel als 

 Ausgangsbafen am neuen Nord-Ostseekanal gewinnen kann in Gegnerschaft 

 zu Hamburg, das zu weit elbaufwärts liegt, um ebenso viele Vorteile aus 

 dem Kanal ziehen zu können wie Kiel.*) 



Wenn die Fortschritte, die Kiel bisher gemacht hat, schon ganz 

 hervorragend sind, so werden sie gering erscheinen gegenüber denen, die 

 bei richtiger Benutzung seiner ausserordentlich günstigen Lage seiner 

 noch warten. 



Anders liegt die Sache bei Lübeck. Durch die Auflösung der Hansa 

 verlor es die politische Macht; mit deren Verlust verfiel auch der lübische 

 Handel, da er sich ebenso sehr an politische als geographische Bedin- 

 gungen geknüpft hatte. So fristete Lübeck sein Dasein durch Jahrhunderte; 

 kaum der Schatten alten Glanzes Avohnte noch in seinen ehrwürdigen 

 Mauern. Von der allmählich eintretenden Befestigung der politischen 

 Macht in seinen Hinterländern hatte es nur Nachteil, der kaum ausge- 

 glichen wurde durch die allmählich sich hebende Konsumtionskraft seines 

 Umlandes. Die Gunst seiner Lage und die Tradition wies aber Lübeck 

 im Verhältnis zu Kiel immer noch den bedeutenderen Anteil am deutschen 

 Ostseehandel zu. Es erscheint nicht überflüssig, an diese besondere Rolle 

 Lübecks zu erinnern. Im ganzen 17. und 18. Jahrhundert, als der deutsche 

 Gemeingeist tief gesunken war und der alte merkantile Besitzstand im 

 Norden langsam an England und die Niederlande verloren ging, da hatte 

 der deutsche Handel nach Norden eigentlich seinen einzigen Halt an der 

 Trave.**) Politische und kommerzielle Macht sind eben untrennbar, und 

 jedem Volk droht Gefahr, das sich dem Meer entfremdet.***) 



*) Schon früher sind ähnliche Projekte der Verbindung von Nord- und Ostsee 

 aufgetaucht, cf, Jansen 1861, p. 100 und Anm. 1. Dort sind genannt: Bckernförde- 

 Husum, Kiel - Tönning, Neustadt - Brunsbüttel, Travemünde - Brunsbüttel. Jansen hat 

 prophezeit, dass die Bedeutung Lübecks und Hamburgs welken würde, wenn ein solcher 

 Kanal gebaut würde, cf. Sartori, Kiel und der Nord-Ostseekanal. Andere Projekte 

 waren das von Michael in der Zeitschrift für sohleswig-holstein-lauenburgische Geschichte 

 Bd. 19, p. 201 fi. mitgeteilte, das Projekt eines Nord-Ostseekanals im Jahre 1748, und 

 das von der Lübecker Nord-Ostseekanalkommission 1865 ausgearbeitete, das die Trace 

 St. iVTargarethen-Travemünde ins Auge fasste. Denkschrift über den St. Margarethen- 

 Travemünder Nord-Ostseekanal mit 3 Karten. Dittmer, Lübeck 1866. 

 **) cf. Siewert, der deutsche Handel etc., p. 4, 1892. 

 ***) cf. Schrader, die Deutschen und das Meer. Verlag des allgemeinen Sprach- 

 vereins 1896. „Auch in unserem deutschen Volk ist mit dem politischen Frühling, den 

 ihm seine Wiedergeburt gebracht hat, eine solche Sehnsucht nach dem Meere erwacht, 

 das seine Küsten umrauscht und mit einer Eeichsflotte .... ist es in den Wettbewerb 

 um das Element eingetreten, dem, wie man sagt, kein grosses Volk auf die Dauer 

 ungestraft sich entfremdet." 



