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Seit zwei Jahrzehnteu haben schon einsichtige Männer auf die Not- 

 wendigkeit liingewieseu, den alten noch bestehenden Elbe-Travekanal aus- 

 zubauen und den modernen Verkehrsbedürfnissen anzupassen. Es liat 

 erst des Baues des Nord-Ostseekanals bedurft, der Kiel zu einem Nordsee- 

 hafen, Hamburg zum grössten und kapitalkräftigsten Ostseehafen gemacht, 

 Kopenhagen aus seiner beheri'schenden Stellung am Sund verdrängt hat, 

 um den Bau des neuen Elbe-Travekauals, dieses für Lübeck wichtigsten 

 Gliedes im System der deutschen Mittellandkanäle, durchzusetzen. Nichts 

 drückt die Notwendigkeit dieses Entschlusses so schroff aus, wie die Moti- 

 vierung, mit der die preussische Regierung beim Landtag die Subvention 

 dieses Kanals empfahl. Es hiess damals, mau schulde l^übeck für die 

 enorme Schädigung, die es durch den Bau des Nord-Ostseekanals erleide, 

 zu der es ja auch durch Steuern und Zölle habe beitragen müssen, eine 

 Entschädigung, die es Lübeck wenigstens ermögliche, lebensfähig zu bleiben. 

 Bis jetzt glaubt man an die Zukunft Lübecks, da es sich bisher wenig- 

 stens einzelne Handelszweige, wie den skandinavischen Speditionshandel, 

 zu erhalten gewusst hat. Lübeck ist aber im Laufe des letzten Jahr- 

 hunderts trotz der Fortschritte, die es gemacht hat, durch die immer 

 wachsende Bedeutung Hamburgs zu einem Platz zweiten Ranges herab- 

 gedrückt, es ist abhängig von Hamburg geworden.*) Um dem zu begegnen, 

 ist es nötig, aus dem hamburgischen Hinterland möglichst einen Teil aus- 

 zusondern und wenigstens, was den Ostseehandel anbetrifft, zu einem 

 spezifisch lübischen zu macheu. Das kann sicher eine Ivanalverbindung 

 der Ostsee mit der Elbe oberhalb Hamburgs erreichen.**) 



Der Kanal wird in erster Linie den bei'eits bestehenden Verkehr 

 Lübecks und Lauenburgs an sich ziehen, mit der Lübeck-Büchener Bahn 

 konkurrieren, weiter aber den jetzt schon lebhaften Transitverkehr Lübecks 

 nach und vom Norden um ein ganz Beträchtliches steigern. Ein weiteres 

 Moment ist die Aufnahme des Verkehrs mit Massengütern, besonders den 

 schwedischen Erzen, die erst dui'ch die Einführung der billigen Kanal- 

 fracht Lübeck ermöglicht werden kann. Hinzu kommt aber noch der 



*) cf. Dullo, Gebiet, Geschichte und Charakter des Seehandels der grössten deut- 

 schen Ostseeplätze seit der Mitte dieses Jahrhunderts. Jena 1888 in staatswissen- 

 schaftliche Studien von L.Elster, Bd. 2, Heft 3, p. 125. ,,So ist Lübeck der Speditions- 

 vorort Hamburgs für alle überseeischen Waren." 



**) cf. Dullo, Gebiet, Geschichte und Charakter etc. 1888, p. 141. „So ist die 

 Stadt unter den grossen deutschen Ostseehäfen die kleinste, ihr Handel am wenigsten 

 umfangreich, dafür aber relativ der wertvollste von allen, was seine Exportartikel 

 wenigstens betrifft, und mit einer Energie, einem Verständnis für die zeitgemässen 

 Forderungen des Verkehrs betrieben, die diesen kleinsten Platz den grössten würdig an 

 die Seite stellt." 



