46 



Zuwachs an Verkehr, der durch die Erschliessung einer neuen Strasse 

 sich im mittleren und unteren Elbegebiet bilden wird.*) 



Zweifellos wird Lübeck fortan Stettin in sciiarfer Weise Konkurrenz 

 bieten. Nach einer Mitteilung der neuen Stettiner Zeitung hat am 

 19. März 1885 die Stettiner Kaufmannschaft auf eine Anfrage des Kgl. 

 Oberpräsidenten über die Bedeutung des Elbe-Travekanals geantwortet, 

 dass zur Zeit ein sehr erheblicher Transitverkehr über Stettin zwischen 

 dem Gebiet der mittleren Elbe einerseits, Skandinavien und Russland 

 andererseits bestehe, und dass nach Herstellung des Elbe-Travekanals 

 ohne Zweifel der grösste Teil dieses Verkehrs den Weg über Lübeck 

 nehmen würde.**) 



Natürlich sind die Gegenbestrebungen, die im Ausland gegen diese 

 neuen deutschen Projekte wirken sollen. Es galt für Deutschland einer- 

 seits alle Kräfte der Küste und des Binnenlandes durch möglichste Ver- 

 vollkommnung seiner inneren Wasserwege zu sammeln, sie der Küste zur 

 Regelung der Ein und Ausfuhr zuzuführen, andererseits dem Ostseehandel 

 einen möglichst kurzen Weg zum Ozean, zur Welthaudelsstrasse zu eröffnen. 

 Am meisten muss darunter Kopenhagen leiden. Es hat die grössten Anstren- 

 gungen gemacht, um wenigstens die materiellen Vorteile aufrecht zu er- 

 halten, die es aus seiner Lage an der wichtigsten natürlichen Einfahrt in 

 die Ostsee besass, wenn es schon durch den Nord-Ostseekanal Deutschland 

 gegenüber seiner wichtigsten politischen Drohstellung am Sunde verlustig 

 gegangen ist. Am 9. November 1894 ist der neue Freihafen in Kopen- 

 hagen eröffnet, der durch thunlichste Erleichterung des Verkehrs wenig- 

 stens den Teil des Handels, der eine Erhöhung der Spesen, wie sie der 

 Verkehr im Nord-Ostseekanal immer mit sich bringen wird, nicht ertragen 

 kann, Kopenhagen erhalten soll.***) 



Wir stehen mit der EröiJnung der neuen Kanäle im Ostseegebiet 

 und dem zu erwartenden Bau des Mittellandkanalsystems vor dem Beginn 

 einer neuen Epoche für das Ostseebecken. Kapp hat auf den allmählichen 

 Übergang von thalassischer Kultur — und als solche kann im grossen 

 und ganzen, wenn man in erster Linie Handel und Verkehr in Betracht 

 zieht, noch heute die des Ostseebeckens bezeichnet werden, — zu ozeanischer 

 hingewiesen. Die Entwickelung im Ostseegebiet bestätigt seine Anschauung. 



*) cf. Franck, a. a. 0. p. 19. Fr. Siewert, Export 1886, März 30. VIII. und 13, 

 p. 185, 186, 201, 202. 



**) Über die Frachtverliältnisse und die Waren, die der Kanal befördern soll, 

 cf. Lübeckische Blätter 1888, p. 239 und 241. Im übrigen cf. Lohmeyer, Bericht über 

 die projectirte Correction des Steckenitzcanals. Lübeck 1878. 

 ***) Das Projekt ist schon früher aufgetaucht, z. B. 1848. 



