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auch hier die immer und immer wieder unternommenen Versuche zu 

 gewinnbringendem Abbau. Noch heute erinnern die Namen einiger Gruben 

 an frühere Unternel^mer. Ein Lieutenant Tingvall richtete um 1735 zwei 

 Hammerhütten und einen Hochofen ein. Gegen Ende des vorigen Jahr- 

 liunderts kamen die Erzfelder iu den Besitz des Barons Hermelin. Der 

 muss ein sehr energischer und umsichtiger Herr gewesen sein. Er baute 

 Wege, zog Ansiedler ins Land, betrieb Hochöfen und Hammerwerke. 

 Aber auch er scheiterte an der Ungunst der Transport- Verhältnisse und 

 Lage. Der Renntierschlitten ist und bleibt ein unvollkommenes Beför- 

 derungsmittel für schwere Masseugüter. Alle Versuche kamen nicht über 

 den Anfang hinaus, die Erzfelder gingen von Hand zu Hand. Es musste 

 die Zeit der Eisenbahnen, die Zeit einer grossartig entwickelten Technik, 

 die Zeit der Aktiengesellschaft mit ihrer Massierung ungeheuerlicher, 

 mobiler Kapitalien kommen. Mitte der 60er Jahre bildete sich eine 

 englisch-schwedische Gesellschaft. Diese wollte deu Luleä-Elf kanalisieren 

 und so die Erze ans Meer schaffen. Die Regierung gewährte eine Unter- 

 stützung von einer Million Kronen, das Geld wurde verbraucht, nichts 

 Ordentliches zu Stande gebracht. Anfang der 80er Jahi'e übernahm eine 

 englische Gesellschaft die Felder „the new Gellivara Comjjany limited." 

 Sie setzte sich mit der Svedish and Norvegian Railway Company in Ver- 

 bindung und diese baute bis 1887 die Eisenbahn von Luleä bis GeUivara. 

 Eine weitere Gesellschaft, the Anglo-Scandinavian Steamship Company, 

 übernahm den Export der Erze und schliesshch sollte die Magnetic Iron 

 Mounting smeltiug Company zu Wolta on Tyne die Erze verschmelzen. 

 Aber auch dies grossartig angelegte Unternehmen ging in die Brüche. 

 Das zuerst erblasene Roheisen war zu reich an Phosphor, desshalb musste 

 die Verarbeitung der Erze in Wolta aufgegeben werden. Die Bergwerks- 

 gesellschaft konnte für ihi'e Erze keine Käufer finden und ausserdem er- 

 wies sich die Bahn als schlecht gebaut. Die Eisenbahogesellschaft hatte 

 aber wieder kein Geld mehr, die Bahn in Ordnung zu bringen, und so 

 wurden die mit so vielen Hoffnungen gegründeten Gesellschaften aufgelöst. 

 Nunmehr übernahm die Regierung die Eisenbahn und verlieh die Gruben 

 an eine schwedische Gesellschaft, die sich im Jahre 1891 als Actiebolaget 

 Gellivara Malmfailt in Stockholm konstituierte. Welche Entwickelungsstufe 

 die Erzwerke unter dieser neuen Gesellschaft gewonnen haben, erhellt aus 

 den unten angeführten Zahlen. 



Gegenwärtig wird auf acht Gruben gearbeitet, Hertigen, Frederike, 

 Välkoman, Johan, Josefina, Upland, TingvallskuUe und Kung Oscar. Alle 

 diese Gruben sind Tagebau, d. h. sie werden nach Art unserer Steinbrüche 



