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Im Jahre 1892 wurden im ganzen 120000 tons exportiert, der Export 

 ist gestiegen, so dass er 1896 620000 tons betrug. 



Deutschland ist einer der Hauptabnehmer dieser Erze erst geworden, 

 als die hiesige Firma L. Possehl & Co. die alleinige Vertretung der schwe- 

 dischen Gesellschaft für ganz Deutschland und Österreich übernahm. Die 

 genannte Firma engagierte sich 1894 nur für Ostdeutschland und führte 

 im ersten Jahre ca. 95000 tons Gellivara-Erze nach Schlesien und Öster- 

 reich ein. 1895 erstreckte sich dann ihr Wirkungsbereich über ganz 

 Deutschland und Österreich und nunmehr kam Verwendung der Gellivara- 

 Erze immer mehr in Aufnahme. 1895 wurden 290000 tons importiert 

 und ausserdem mit den grossen Lagern geräumt, die in den vorangegan- 

 genen Jahren in Westfalen und Rheinland von der Gesellschaft aufge-- 

 speichert worden waren. 1896 betrug der Import ca. 442000 tons m:id 

 für 1897 ist bereits eine Einfuhr von ca. 700000 tons gesichert. Solche 

 Zahlen sind leicht ausgesprochen, aber nicht so leicht in ihrer Grösse be- 

 griffen. Um die Erzmenge für 1896 nach Deutschland zu schaffen, sind 

 nicht weniger als 168 Dampferladungen von 2000 — 5000 tons nötig ge- 

 wesen. Wollte man die 1896 importierten 442000 tons auf der Eisenbahn 

 verfrachten, so würden 44200 Waggons ä 10000 kg notwendig sein. Da 

 nun die Länge einer Lowry pp. 6,5 m von Puffer zu Puffer gemessen 

 beträgt, rechnet sich die Erzmengo auf einem fortlaufenden Zuge verladen 

 vorgestellt auf 287 km, d. i. eine Strecke von Hamburg bis beinahe Berlin 

 (296 km). Die in Luleä mit Gellivara-Erze beladenen Dampfer laufen für 

 Ostdeutschland auf Siettin und Neufahrwasser. Die für Westdeutschland 

 bestimmten Erze gehen nach Rotterdam und Amsterdam, um von dort 

 rheinaufwärts an ihren Bestimmungsort zu gelangen. Es ist ewig schade, 

 dass dieser riesige von einer Lübecker Firma bewerkstelligte Import solcher 

 Massen nicht über unsere Stadt geleitet werden kann. Welchen Aufschwung 

 würde Lübeck nehmen, welch lebhaftes verkehrsreiches Bild würde unser 

 Hafen zur Sommerszeit bieten, wenn jene stolzen Ozeandampfer in unseren 

 Wassern über Sommer ihre bunten Wimpel breiten würden. Wie mir 

 gelegentlich vom Chef der Firma Possehl angedeutet wurde, wird es 

 möglich sein, nach dem Fertigstellen des Elbe-Trave-Kanals wenigstens das 

 Erz für einige Hütten Thüringens, des Harzes und Böhmens in Lübeck 

 anlaufen zu lassen. Auch die geplante Einführung von Staffeltarifen für 

 Erze auf den deutscheu Eisenbahnen dürfte für einige Hütten den Erz- 

 import über Lübeck gestatten. Wenigstens eine Aussicht, ein Ersatz 

 für die Einbusse, die unsere Stadt notwendigerweise durch den Nordostsee- 

 Kanal erleiden muss. Achten wir aber auch das Stück kaufmännischer 

 Arbeit nicht gering, das in der Einführung und Verteilung solch' gewal- 



