42 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Del mismo modo se procederá en el otro lado de la sierra, esta- 

 bleciendo de esta manera el trazado comercial entre PF>, Ey B. 



En cuanto á la parte de la sierra comprendida entre los puntos 

 PFj y PFo, se busca por separado el trazado, ajustándose á las con- 

 diciones topográficas del terreno. 



Comparando el trazado de la figura 25 con el déla figura 22 

 saltaá la vista deque modo radical puede influir la existencia de 

 puntos fijos. 



En el caso que no existan puntos fijos característicos, como la de- 

 sembocadura en los valles ó quebradas, se trata de alcanzar el pie 

 de la sierra por el camino más corto, trazando la lineaPF ( normal 

 á la sierra, en cuyo pie se busca el punto más conveniente para 

 continuar la línea al través de la sierra. 



También pueden considerarse como puntos fijos del trazado, los 

 muelles de los grandes puertos, los puntos donde hay que cruzar 

 grandes ríos, lagunas, etc., etc. 



CRUZAMIENTO 



Si entre dos puntos A y B (figura 26) cada uno de los cuales 

 puede considerarse como polo de varias poblaciones, existe un ca- 

 mino carretero CD, que debe ser cruzado por otro á construirse en- 

 tre A y B, podemos determinar directamente los caminos AE y BF 

 de acuerdo con el teorema del empalme, que se ha tratado ante- 

 riormente, de modo que la parte EF vendría á ser común á ambos 

 caminos: pero si CD es un ferrocarril, pocas veces se establecerán 

 dos puntos de empalme E y F como nuevas estaciones. En general 

 habrá que aprovechar estaciones ya existentes en las cercanías de 

 los puntos EyF, y si los puntos E y F están uno cerca de otro, se 

 buscará un punto único de empalme. 



La mejor ubicación de este punto único de cruzamiento solóse 

 podrá hallar por tanteos, aumentando arbitrariamnte los gastos ki- 

 lométricos sobre la parte EFdel camino, con lo que los puntos EyF 

 se acercarán más uno del otro. Se sigue aumentando paulatina- 



