44 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Estos gastos de explotación se componen de los intereses riel capi- 

 tal de la construcción y de los gastos de.conservación y transporte. 



El capital de la línea, generalmente, se puede fijar con bastante 

 aproximación, no sucede lo mismo con los gastos de conservación, 

 y transporte cuya fijación apriori es más difícil . Para ésto es ne- 

 cesario conocer ante todo el tráfico actual y futuro de la línea, ob- 

 servando que no es constante, sino que aumenta generalmente 

 con los años de explotación, que deben considerarse en número 

 infinito. 



Debe, pues, en general, suponerse que los gastos de conserva- 

 ción y tráfico aumentan con lósanos, y no pueden por consiguien- 

 te, introducirse en el cálculo los gastos de tráfico del primer año r 

 ni tampoco los gastos probables en un trascurso definido de años, 

 sino establecer gastos normales de tráfico, como resultaría en un 

 año normal de explotación. 



Es natural que en este caso se trata sólo de una apreciación, pues- 

 to que es imposible conocerde antemano el aumento de tráfico so- 

 bre la línea. 



Sin embargo, al establecer el año y gastos normales de tráfico, 

 se obtiene un resultado más seguro que el de una apreciación ar- 

 bitraria, como veremos más adelante. 



Supongamos ahora que los gastos de conservación y tráficos sean: 



Bi en el primer año, 



B 2 en el segundo año, 



B, t en el n limo año, 

 su capitalización actual será 



c _ Bi ■ B 2 . B /t 



& — a — \~~~Z, r 71 — , „\> -r ••• T- 



Esta serie resulla directamente de la fórmula fundamental para 

 el cálculo de los intereses compuestos, es decir 



B = S (1 -f- p) n 



en la que p es el interés. 



Si el gasto anual de conservación y tráfico B es invariable re- 

 sulta 



S =B^ + <+...+ 1 ^ B 



1 + p (1 +• pf + p) n J p p (i + p) 



