teoría del trazado de ferrocarriles 47 



para p = 0,05 y x = 0,01 resulta 



n = 24 años. 



La última suposición, según la cual los gastos de explotación au- 

 mentan anualmenteun tanto por ciento sobre el año anterior, es 

 probablemente la más acertada. 



Sin embargo es imposible calcular con exactitud el aumento de 

 tráfico, pues depende de muchas circunstancias imposibles de 

 prever. 



Lo único que podemos asegurar es que al trazar una línea, no 

 deben tomarse en cuenta las gastos de explotación del primer año 

 ni tampoco los de años muy lejanos. 



Puede suponerse que los gastos normales de explotación se pro- 

 ducen éntrelos 20 y 25 años de la construcción de la línea. 



XII 



tarifas de los ferrocarriles 



Al trazar un ferrocarril deben tenerse en cuéntalos gastos efec- 

 tivos de transporte y no las tarifas que se establecen para el mismo. 

 Sin embargo, éstas dependen directamente de aquellos, y por con- 

 siguiente del trazado. 



Mediante la competencia entre las múltiples líneas en una zona 

 de explotación, que muchas veces tienen que rivalizar también con 

 canales ú otras vías navegables, las^tarifas de los ferrocarriles se 

 reducen generalmente á un mínimo que supera muy poco al gasto 

 efectivo de transporta, y con el cual la empresa menos poderosa 

 halla aún ventaja en continuar la explotación. 



En los ferrocarriles la explotación ele una cierta zona, es un mo- 

 nopolio de la empresa. 



Aunque aparentemente existe la competencia, desde que hay 

 varios caminos para transportarlas mercaderías, en el momento de 

 producirse aquella las diferentes empresas llegan á celebrar con- 

 venios por los cuales adquieren el monopolio, cada una en su zona 

 de explotación. 



