teoría del trazado de ferrocarriles 59 



^ /o> y por lo tanto, disminuye algo el consumo ; sin embargo, el 

 resultado obtenido en la práctica es tan favorable á las tarifas di- 

 ferenciales, que su aplicación debería ser motivo de estudio concien- 

 zudo por parte de las empresas. 



Si suponemos que la densidad de tráfico disminuye con el au- 

 mento de flete y que esta disminución se ajusta á la ecuación (á6) 

 es decir : 



tendremos 



Y = To O — foo) 

 fí 



y el máximo de ganancia de explotación será 



U máx . = 2u Yo ¡* [v - %x + | <r 2 ] [/¿ - | -a>] oftto 



Um»v. r\ í-\ 



zYot> 4 



y si Wi = 



30 # 



/í 



U^.-^-Wt (34) 



Hasta ahora hemos supuesto que los gastos de recepción y en- 

 trega de las mercaderías estaban comprendidos en las tarifas de 

 transporte; debemos, pues, examinar si no habría conveniencia en 

 cobrar una tarifa terminal ó sea una suma fija independiente de la 

 tarifa general, superior al gasto efectivo terminal de recepción y 

 entrega. 



Supongamos que se cobre A por la recepción y entrega de la uni- 

 dad de mercadería, y el costo efectivo de estas operaciones sea A , 

 entonces resulta, por unidad transportada á la distancia ce un so- 

 brante ó ganancia de explotación. 



A-Ao + C/Wo)^ 



