teoría del trazado de ferrocarriles 25 



á otro género de explotación; produciendo en general menos que 

 los centros poblados adyacentes á las vías. Por lo tanto, es con- 

 veniente aumentar algo la densidad de los caminos, con el fin de 

 fomentar la industria de los puntos rnásapartados de las vías, adop- 

 tando así empíricamente: 



, y. /'eos a 



>=s/¿ 



(At + B) 



Para ferrocarriles en la República es poco masó menos f t = 0.02 

 pesos oro y f= 0.30 y por consiguiente 



sen x — °-^ = 0.066666, % = 3°47 ' 



y, por lo tanto, 



cosa=: 0.991821 



ó sea, muy aproximadamente 



eos y. = 1 



s/ñETñ ^ 



(Ai + B) 



Nota. — En el año 1893 era en la República Argentina, para 

 trigo : f= 50 centavos (transporte por tonelada-kilómetro en ca- 

 rros), fí = S centavos (transporte por tonelada-kilómetro en ferro- 

 carril) y, por lo tanto, 



sen a = ¿ = 4; = 0,060 

 / oO 



siendo eos « = 1 ,0000 ; 



Y • ' 



=\4 



(Ai + B) 



Ahora, como tenemos un término medio de : 

 Y = 150 toneladas de trigo por kilómetro cuadrado, 



