teoría del trazado de ferrocarriles 17 



lo tanto, no se puede esperar de las empresas particulares el servi- 

 cio de ferrocarriles mas perfecto, salvo casos excepcionales. 



Esto es de importancia al resolver si los ferrocarriles deben ser 

 construidos por el Estado ó por empresas particulares, no obstante 

 que es necesario tener en cuenta otros factores para poder resol- 

 ver definitivamente este problema. 



No hay duda que la red de ferrocarriles no se extendería tan 

 pronto, si no se entregara su construcción á la acción privada. 



Si fuese posible conocer la F(A), que es la relación, entre el 

 costo de transporte y el capital de explotación, se podría calcular 

 para cualquier tráfico el valor más ventajoso del capital de explota- 

 ción. 



Pero en esta forma general no es posible establecer el valor de 

 F(A), que depende de la clase de vía, del vehículo, de la fuerza 

 motriz y del trazado. 



En los capítulos siguientes se suponen conocidos el estado de la 

 vía, el vehículo y la fuerza motriz, y se tratará de establecer la re- 

 lación entre el costo de transporte y el trazado. 



El estudio de esta relación cuyo resultado servirá para establecer 

 las reglas del trazado, constituye la teoría del trazado. 



En su establecimiento influyen las condiciones del tráfico y del 

 terreno . 



Por ahora, no tomaremos en cuenta las condiciones del terreno, 

 suponiéndolo completamente llano y horizontal. 



El trazado que resultará de esta suposición es el trazado comer- 

 cial^), y de éste se deducirá el técnico teniendo en cuenta las con- 

 diciones del terreno. 



III 



ZONA DE EXPLOTACIÓN 



La población se reparte en un país según las diversas ocupacio- 

 nes á que se dedica y las condiciones de producción más ó menos 

 fecundas del terreno. 



(*) Entendemos por trazado comercial el que se basa en las condiciones co- 

 merciales de la región que debe servirla vía de comunicación que se proyecta. 



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