10 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



El costo de transporte resultaría á razón de 



'= - 013 +S=°- 0275 - 



Es decir que el público tendría que pagar por cada tonelada de 

 transporte 0,0046 pesos más, no teniendo en cuenta los intereses 

 del capital, por lo que resultaría : 



k = 0.0275 X 8 \T nn n 05 == 0.0335 



ó sea 0.0325 — 0.0298 == 0.0027 pesos por tonelada más que antes. 

 La compañía tendría una ganancia líquida de 



80.000 (0.04 — 0.0275) — 1000 pesos 



lo que daría una relación de 12-Va % «on el capital invertido. 



Si la compañía lanzase un capital mayor, igual al más ventajo- 

 so para los intereses públicos, tendría mejor vía y mayor tren ro- 

 dante, es decir, haría en general un servicio mejor, pero ganaría 

 solamente, aún con la misma tarifa, 



126.000 (0.04 — 0.029) == 13.680 



lo que sería un 1 0,8 % del capital invertido. 



Si de ambas sumas deducimos el 5 %, que corresponde á los in- 

 tereses del capital invertido, el sobrante en el primer caso, sería 

 7355 pesos, y, en el segundo, sólo 6000 pesos, así que la empresa 

 ganaría 1355 pesos menos por año y por kilómetro. Sin embargo, 

 ganaría el público, porque el servicio sería mejor y la empresa esta- 

 ría en condiciones de poder rebajar sus tarifas hasta un mínimum, 

 sacrificando algo de sus beneficios. 



Como es natural, toda empresa particular tratará siempre de ob- 

 tener los mayores dividendos empleando un capital mínimo . Sólo 

 en el caso de competencia hará una rebaja, se verá obligada á au- 

 mentar su capital hasta la suma de 100.000 pesos para poder con- 

 ceder una rebaja de 0.04 á 0.035. 



En cuanto á la explotación de ferrocarriles la competencia es 

 muy limitada, y cada línea ejerce un monopolioen cierta zona; por 



