78 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



a) Gastos generales, que no dependen de la magnitud del tráfi- 

 co, ni de la extensión y clase de la línea ; 



b) Gastos de vía y obras, que comprenden los intereses del ca- 

 pital invertido en la construcción del ferrocarril, excluyendo esta- 

 ciones y toda obra extraordinaria, y, además, los gastos de vigi- 

 lancia de la vía, y reposición parcial del desgaste natural de la 

 misma, debido únicamente á las intemperies y no al tráfico; 



c) Gastos de movimiento (trenes), ó sea los que provienen de 

 la magnitud del tráfico y de la longitud de la línea, independien- 

 temente de sus condiciones altiplanimétricas. Conviene subdivi- 

 d irlos en gastos de tráfico de pasajeros y de carga. Las unidades 

 de que se hace uso, son respectivamente el pasajero-kilómetro y la 

 tonelada-kilómetro; 



d) Gastos de tracción (locomotoras), que varían con la magni- 

 tud del tráfico y las condiciones altiplanimétricas de la línea. En 

 estos gastos se incluye los determinados por el desgaste de rieles, 

 en su parte proporcional que corresponde al tráfico. La unidad 

 relativa es el kilómetro-locomotora; 



e) Gastos de tráfico (estaciones), que comprenden todos los 

 originados por la entrega y recepción de las cargas, y son inde- 

 pendientes de la clase de línea y condiciones del trazado. 



Para la determinación de los gastos apuntados, consulté el se- 

 gundo tomo de la Estadística de los Ferrocarriles de la República 

 Argentina, correspondiente al año 1893, publicado recientemente 

 por la Dirección de ferrocarriles nacionales. 



II 



GASTOS GENERALES 



Estos, según la obra mencionada, importaban en 1893, para to- 

 dos los ferrocarriles de la República : 



Pesos oro 



1. Directorio en el exterior 479.977 



2. Directorio local 114.174 



