teoría del trazado de ferrocarriles 81 



De la partida 2 a hay que deducir la parte que corresponde á Ja 

 conservación de vías auxiliares. Para determinar esa fracción, 

 haremos la suposición, hasta cierto punto justificada, que su con- 

 servación importe sólo la mitad de la de la vía principal. Como 

 había en explotación 13.879 kilómetros de vía principal y 1250 

 kilómetros de auxiliares, resulta que el gasto kilométrico de con- 



., , . 1.213.147 H 00 ' ,;.: 



servación lúe 75-^7; i^o = $ oro 83,64 por kilómetro ; de modo 



1 o . 8 / 9 -f- — 



que la suma que corresponde á la conservación de vías auxiliares 



es de ~. 83,64 — $ oro 52.300 por todo, valor que debe cargarse 



á tráfico. 



Á la partida 4 a hay que agregar la parte correspondiente á la re- 

 novación de rieles, ó sea 1/3 de su renovación total cargándose las 

 otras 2/3 partes á tracción. El capital de rieles importa, poco más 

 ó menos, $ oro 30.000.000; de esto hay que deducir^ oro 1 0.000.000 

 valor del material viejo, quedando un saldo de $ oro 20.000.000, 

 para cuya amortización en 30 años se necesita una suma anual de 

 $ oro 250.000. De estos agregaremos un tercio á la partida 4 a , ó 

 sea $ oro 83.333, considerando esa suma como necesaria para la 

 renovación de rieles por desgaste debido á las intemperies y con- 

 diciones del suelo, y la parte restante la cargaremos á tracción. 



Resultan entonces como sigue los gastos de vía y obras : 



$ oro. 



1. Personal superior 255.154 



2. Peones camineros 1.160.850 



3. Conservación de las obras de arte y telé- 



grafo 455 . 302 



4. Materiales para la conservación 331 .140 



Reduciendo ahora á un kilómetro de vía todos los valores con- 

 signados en este capítulo, resulta : 



1 o Intereses del capital invertido en la construcción ( al 5 °/ ). 



Por año y por kilómetro $ oro 



Expropiación 20 



Movimiento de tierras 500 



Alcantarillas 120 



Puentes 150 



AN. SOC. CIENT. ARG.— T. XL 



