TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 85 



Tendremos, pues, un total de : 



Por tonelada-kilómetro 

 de peso bruto, cent, oro 



Pasajeros Carga 



I o Intereses 0,0188 0,0460 



2 o Servicio de movimiento . . 0,0839 0,0772 



Total 0,1027 0,1232 



Para obtener de estos valores el costo de movimiento por tonela- 

 da-kilómetro de peso útil, hay que multiplicarlos por el coeficiente 

 de carga 



} peso bruto ,„■ 



peso útil 



Este coeficiente importa, en término medio, para pasajeros : 



822.000.000 .. „ /ts 



b = 56.000.000 =U ' 6 - (4) 



Lo que quiere decir que para arrastar I tonelada de peso útil de 

 pasajeros, hay que poner en movimiento 14,6 toneladas de peso 

 bruto. Gomo se calcula el peso de un pasajero á razón de 100 kilo- 

 gramos (incluso equipaje), corresponden 10 pasajeros á 1 tonelada 

 de peso útil, ó sea 1,46 toneladas de peso bruto por pasajero. De 

 aquí resulta un costo de movimiento por pasajero-kilómetro de 



1,46 . 0,1027 — 0/15 cent. oro. (o) 



. 2.727.200.000 _ „.„ . ,„. 



Para carga b = , Q5916Q 0Q0 - »,»7 cent. oro. (6) 



De modo que el costo de movimiento por tonelada-kilómetro de 

 carga importará 



2,57 . 0,1232 == 0,32 centavos oro. (7) 



Según la estadística délos ferrocarriles de 1893, aun eje de wagón, 

 corresponden, en término medio, 3,685 toneladas de carga máxima 

 y 2,422 toneladas de peso muerto. Por consiguiente, para diversas 



