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ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



utilizaciones a de la capacidad de carga en por ciento, tendremos 

 los siguientes coeficientes b de carga : 



Por ciento 



Para carga 



Para pasajeros 



== 100 



b — 1,65 



b t = 0,45 



90 



1,73 



0,49 



80 



1,82 



0,54 



70 



1,94 



0,60 



60 



2,10 



0,68 



50 



2,32 



0,80 



40 



2,64 



0,97 



30 



3,19 



1,27 



20 



4,29 



1,85 



10 



7,57 



3,60 







OO 



00 



(8) 



correspondiendo á I eje de coche de pasajero, en término medio, 

 un peso muerto de 4,67 toneladas, y una capacidad de carga de 

 13,36 pasajeros. 



GASTOS DE TRACCIÓN (LOCOMOTORAS) 



Para clasificar estos gastos, conviene subdividirlos en directos é 

 indirectos. Estos son independientes del trabajo verificado (reco- 

 rrido) y comprenden: los intereses del capital invertido en la com- 

 pra de las locomotoras; 50 % de los intereses del capital invertido 

 en talleres y galpones; personal superior de tracción, maquinistas, 

 foguistas, pasaleñas y limpiadores; parte délos gastos de conserva- 

 ción de las locomotoras (V3), de los gastos de renovación de las 

 mismas (Vé), de los gastos de lubrificación ( 1 / 3 ), y una parte délos 

 gastos generales. Los gastos directos son proporcionales al trabajo 

 verificado (recorrido) y comprenden los gastos de alimentación, 

 parle de la conservación ( 2 / 3 ), de la renovación ( 2 / 3 ), de la lubrifi- 

 cación ( 2 / 3 ), de la renovación de rieles ( 2 / 3 ) y la parte proporciona' 

 délos gastos generales. 



Estos gastos conviene reducirlos á 1 kilómetro-locomotora, ha- 

 ciendo distinción de! servicio de pasajeros y de carga. 



