TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 87 



El recorrido de locomotoras, durante el año 1893, fué fie 

 25.240.704 kilómetros, entrando en este total, poco más ó menos, 

 por partes iguales, el servicio de las locomotoras de pasajeros y de 

 carga. 



Los gastos fueron los siguientes : 



1 ° Gastos indirectos de tracción 



a) Intereses del capital invertido en locomotoras (al 5 °/ ). Exis- 

 tían en 1893, 460 locomotoras de pasajeros de dos ejes^ 520 mix- 

 tas de tres y 55 de carga, de cuatro ejes acoplados, cuyo valor 

 asciende, masó menos, á pesos oro 13.875.000. El valor de una 

 locomotora de carga supera en un 20 % aproximadamente al de 

 una de pasajeros. 



Como ha sido ya indicado en el capítulo anterior, una parte de 

 este valor se carga á tráfico, para compensar los gastos provenien- 

 tes de la demora de los trenes en las estaciones ; 



b) Intereses del capital invertido en talleres y galpones (véase el 

 capítulo anterior); 



c) Personal superior de tracción, maquinistas, foguistas, pasale- 

 ñas y limpiadores. Se gastó pesos oro 967.152, de los cuales 20 % 

 se cargarán á trcifico ; 



d) Los gastos de conservación de locomotoras importaron pesos 

 oro 978.116. De estos tendremos en cuenta aparte (menos el 20 % 

 para tráfico), repartiéndola entre pasajeros y carga en la relación 

 de 1 á 1,15; 



e) Los gastos de renovación de locomotoras importan anual- 

 mente pesos oro 660.714, cuyo valor corresponde á la amortización 

 en quince años del capital de pesos oro 13.875.000. Sólo tendre- 

 mos en cuenta V3 parte como gasto indirecto, menos el 20 % para 

 tráfico, y la repartiremos como anteriormente, en la relación 

 \ : 1,15; 



f) En lubrificación se gastó pesos oro 221 .523. De esta suma co- 

 rresponde la 7?, parte á gastos indirectos, menos el 20 % para trá- 

 fico ; 



g) Como parte proporcional de los gastos generales corresponden 

 pesos oro 14,10 por kilómetro de víaá gastos indirectos de tracción 

 (véase capítulo II). 



