TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 89 



2 o Gastos directos 



Por kilómetro de locomotoras 

 en centavos oro 



Pasajeros Carga 



a; Combustible y agua 5,9971 5,9971 



b) 2 / 3 parte de la conservación . 1,8605 2,2739 



c) — — renovación . . 0,6400 0,7560 



d) — lubrificación. 0,4681 0,4681 



e) — — renovación de 



rieles 0,5283 0,5283 



f) Parte proporcional de los gas- 

 tos generales 1,6111 1 ,61 1 1 



Total II, 1051 II, 6345 



Resumen : 



Gastos indirectos por kilómetro- 

 locomotora 6,6457 7,1914 



Gastos directos por kilómetro- 

 locomotora 11,1051 11,6343 



Total general 1 7,7508 1 8,8259 



Los gastos directos hallados corresponden al trabajo efectivo 

 (tracción X camino), verificado por las locomotoras, por kilómetro 

 recorrido. Según el cuadro de utilización de la estadística de 1893, 

 la tracción media efectiva de las locomotoras, deducida del carbón 

 y leña consumidos, fué de 1,1 toneladas. Por lo tanto, para una 

 tracción media de 1 tonelada, el gasto de tracción fué : 



Para pasajeros : 



ÍIl-M-U io,096 cent, oro; (9) 



Para carga : 



II ,6345 ,«„-,-» ,, nS 



-^— — — 10,577 cent. oro. (10) 



Luego, si indicamos con B los gastos generales de tracción, con 



