90 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



B los indirectos, con a los directos por tonelada-kilómetro y con Z 

 el esfuerzo de tracción, tendremos : 



B=B + aZ; (11) 



ó sea, sustituyendo los valores : 



por kilómetro-locomotora de pasajeros 



B = 6,7 + 40, 1Z cent, oro; (12) 



y por kilómetro-locomotora de carga 



B = 7,2 + 40,6Z cent. oro. (13) 



VI 



GASTOS DE TRÁFICO (ESTACIONES) 



Estos comprenden los intereses del capital invertido en la cons- 

 trucción de edificios y vías auxiliares, los gastos de conservación 

 de los mismos, los sueldos para el personal de las estaciones y el 

 superior de tráfico, la conservación de los edificios, publicación de 

 avisos, materiales y formularios, los gastos producidos por la de- 

 mora y maniobra de los trenes en las estaciones, que se computa- 

 rán en un 15 % de los gastos del servicio de movimiento y 20% de 

 los gastos de tracción. Comprenden/además, la parte proporcional 

 de los gastos generales. 



Conviene expresar estos gastos de tráfico en tonelada-kilómetro 

 de peso bruto, tanto para pasajeros como para la carga. 



Según lo demuestra la experiencia, las vías auxiliares son utili- 

 zadas en una 7 3 parte por los trenes de pasajeros y en 2 /s P or l° s 

 de carga. 



La demora de los trenes de pasajeros y de carga se computará 

 en la relación de 1 á 1,5 respectivamente. 



Los gastos de tráfico importaban, según la estadística de 1893 : 



!° Intereses. El capital convertido en edificios por kilómetro de 

 vía, fué de pesos oro 5)00 y el correspondiente á vías auxiliares, 

 pesos oro 500 ; 



