TEORÍA DEL TUAZADO DE FERROCARRILES 91 



2 o La conservación de vías auxiliares importa, según el capítulo 

 II, pesos oro 52 . 300 por año ; 



3 o Personal superior de tráfico, pesos oro 193.11 1 ; 



4 o Personal de estaciones, pesos oro 1.526.712; 



5 o Conservación de edificio, pesos oro 258.919; 



6 o Formularios, impresos, publicaciones, pesos oro 384.277; 



7 o Gastos de movimiento (véase capítulo 4 o ); 



8 o Gastos de tracción, (véase capítulo 5 o ); 



9 o Gastos generales (véase capítulo 2 o ). 



Reduciendo estos valores á tonelada-kilómetro de peso bruto, se 

 obtiene para servicio de pasajeros y de carga : 



1 ° Intereses (al 5 °/ ) : 



Cent, oro por 1 tonelada- 

 kilómetro de peso bruto 



Pasajeros Carga 



a) Edificios 0,0997 0,0997 



b) Vías auxiliares 0,0065 0,0130 



Total 0,1062 0,1127 



2 o Servicio de las estaciones : 



a) Conservación délas vías auxi- 

 liares 0,0005 0,0010 



b) Personal superior de tráfico. . 0,0054 0.0054 



c) — de estaciones 0,0430 0,0430 



d) Conservación de edificios .... 0,0073 0,0073 



e) Publicaciones, avisos, alum- 

 brado, formularios 0,0108 0,0108 



f) Gastos producidos por la de- 

 mora y maniobras de los tre- 

 nes en las estaciones : 



15 % de los gastos de movimiento 0,0105 0,0175 

 20% — tracción... 0,0206 0,0344 

 q) Parte proporcional de los gas- 

 tos generales 0,0168 0,0168 



Total 0,1149 0,1362 



Total general. 0,2211 0,2489 



Teniendo ahora en cuenta los coeficientes medios de carga res- 

 pectivos, los gastos de tráfico resultan en término medio: 



