TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 97 



Q el peso que gravita sobre un eje í sobre cada rueda será ^ j I 



f el coeficiente de frotamiento. 



Según lo expuesto anteriormente, una de las ruedas tiene el diá- 

 metro 2R + h y la otra 2R — h; por consiguiente, tenemos : 



2*R . W 2 = z [(2R + h) - (2R - h)\ f 9 



rv s =a/ 2 > 



ó sea Wo =ü A. (26) 



2R v 7 



Combinando la (26) con la (25), resulta: 



W 2 ^a 2 -/o^(wsen ? )2. (27) 



Cuando el viento lateral es muy fuerte, las pestañas frotan á su 

 vez con los rieles, aumentando aún más las resistencias. 



Finalmente, se produce una tercera resistencia á causa del fro- 

 tamiento de los costados del tren con el aire. Esta resistencia W 3 , 

 es : 



W 3 = a 3 A M (v±u eos ?). (28) 



Por consiguiente, la pérdida de tracción, á causa de la resistencia 

 del aire, es : 



W = Wj + W 2 + W 3 , 



esto es 



A 6 



W = a x k. f (v ± u eos ?) 2 -f «2^0 ^r (w sen T ) 2 + a 3 k n (v±u eos 9) . (29) 



Según los ensayos hechos por Veuillemin, Dieudonné y Gue- 

 bhard, en el ferrocarril del Este, resulta la resistencia del aire : 



Para velocidad de 32 á 50 W = 0,009 Av 2 



— 50 á 65 W — 0,006 Aü 2 



— 70á80 W = 0,004 kv 2 



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