TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 99 



Según los ensayos del mismo Pambour, es f r '. R = 0,001, de 

 modo que 



W == 0,001 Q. (33) 



El modo de producirse esta reacción puede explicarse por la 

 figura 32. Si la rueda fuera completamente elástica, se aplanaría 

 en la superficie de contacto ab ; si el riel fuera completamente 

 elástico, se encorvaría de modo de tocar á la rueda según la línea 

 acb. Pero, como ninguno de estos casos tiene lugar, prodúcese una 

 deformación en ambos, y el contacto se verifica según la curva ac'b. 

 Este trabajo de deformación equivale á la resistencia de rodadura. 

 f. variará, pues, con la clase de material de que están hechos el 

 riel y la rueda. 



6 o Reacción producida por los desperfectos de la vía. — Estos pro- 

 ducen oscilaciones verticales ú horizontales en los vehículos. La 

 pérdida de trabajo mecánico por la separación de los rieles, es de 

 una influencia esencial cuando el tren camina con gran velocidad. 

 Según Weisbach, ella está representada por la fórmula 



W = 0|;.|. (34) 



Donde : Q peso del vehículo sobre cada eje ; 

 e huelgo máximo entre dos rieles consecutivos ; 

 R radio de la rueda ; 

 v velocidad del tren ; 

 g la gravedad. 

 Siendo : 



Q = 2000kig., e = 0,008 m., R = 0,50m., 



« = 20m., <7 = 9,80m., 



„ r 2000 . 0,000064 .400 ■,-. 



se t.ene W = ,25 x 19,60 = 1 ° klg ' m ' 



En resumen, la suma de las resistencias parciales enumeradas 

 dará la total del tren, bajo la forma general 



W = A -f Bv + O 2 + D — (35) 



