102 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



ó sea una pendiente de 



1 = 0,0016. (41) 



Las fórmulas que acabamos de indicar, servirán de base para la 

 mayor parte de nuestros cálculos ; nos darán el criterio para esta- 

 blecer las rampas y pendientes de una línea ó sea su trazado; para 

 calcular las dimensiones que debe tener una locomotora; el núme- 

 ro de frenos mínimo necesario para que un convoy pueda bajar 

 fuertes declives, con una velocidad máxima que no exceda de la 

 reglamentaria, etc. ; puntos que trataremos detalladamente en los 

 capítulos siguientes. 



Según Launhardt, basándose en los experimentos de Veuille- 

 min, Dieudonné y Guebhard, resulta para el coeficiente de resis- 

 tencia : 



w = 0,015 + 0,00003ü 2 . (42) 



Siendo : w el coeficiente de resistencia, y 

 v la velocidad del tren en metros por segundo. 

 Baumeister ha obtenido, por ensayos propios, casi la misma fór- 

 mula, es decir : 



w = 0,0018 + 0,0()00023v 2 (43) 



cuando se toma v en kilómetros por hora, ó 



w = 0,001 8 + 0,00003i> 2 (44) 



si se toma v en metros por segundo. 



Más tarde observó Launhardt, que en los ensayos de Veuillemin, 

 Dieudonné y Guebhard (quienes tuvieron en cuenta sólo la resis- 

 tencia de los wagones), incluyendo las locomotoras, resultaba algo 

 exagerada la influencia de la velocidad, y dedujo que para un tren 

 completo, con coches y locomotora, respondía mejor la fórmula: 



w = 0,002 + 0,00002<; 2 . (45) 



Los ensayos de Frank confirmaron esta observación deLaunhardt, 

 es decir, que los experimentos franceses exageran la influencia de 

 la velocidad. 



