106 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Por consiguiente, si L, en término medio, es igual á 60.000 kilo- 

 gramos, el coeficiente de resistencia para la locomotora será : 



io, == 0,00482 + 0,00001 92t' 2 ; 



y para el resto del tren : 



w 2 = 0,00260 + 0,0000078^ 2 . 



En un tren de carga, siendo el peso del convoy m veces el de la 

 locomotora, se obtiene como antes el coeficiente de resistencia : 



„ = 0,0026 + °^ü? + ( 0,0000078 + °' 0000 "^ ¿. 



Como en término medio m = 6, resulta finalmente para trenes 

 de carga : 



w = 0,00292 + 0,0000094t> 2 ; (66) 



ó sea, para v = 7 metros 



w = 0,00338. 



En vías de pendientes fuertes, como las de montaña, disminu- 

 yen m y v. Por ejemplo, para vías de 0,025 de pendiente, m = 2,5 

 y v = 3,5, de modo que : 



w = 0,00337. 



Luego, para trenes de carga, el coeficiente de resistencia es inva- 

 riable, tanto para vías de llanura como de montaña. Esto simplifica 

 mucho los cálculos. 



En cuanto á los trenes de pasajeros, su peso no disminuye en 

 tan grande proporción con la velocidad, de modo que en este caso, 

 el coeficiente de resistencia no es invariable para trenes de llanura 

 y de montaña. Pero, como veremos más adelante, al trazarse un 

 ferrocarril se tiene en cuenta principalmente el tráfico de carga, 

 siendo el de pasajeros de mucho menos importancia, por cuya ra- 

 zón se puede, sin inconveniente, considerar también invariable el 

 coeficiente de resistencia para los trenes de pasajeros. 



Por lo tanto, el coeficiente de resistencia en vía recta y horizontal, 

 es : 



