408 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



indicada fórmula, el término que tiene el facturase convierte en 



— [¿(|)v. (?)'+;.• + ?(*)> 



0,0000131 . 1,918t> 8 = 0,00001 6ít; 

 de este modo la fórmula se convierte en otra más exacta : 



w = 0,00273 -f 0,00001 ñv 2 . (70) 



Además se debe tener en cuenta que el viento, no considerado 

 en la fórmula de Frank, aumenta la resistencia. Si llamamos v x su 

 velocidad en metros por segundo, el coeficiente de resistencia varía 

 de 0,000016 (ü + v,J en una dirección y de 0,000016 (v — v,) 2 en 

 la otra. En media, tendremos : • 



0,000016 ( ü + v ^ + O — "O 8 — 0,000016 (r' + v,) 2 ; 



ó sea un aumento de 0,00001 6-y x 2 cuando el viento está de frente. 

 Cuando ejerce su acción en sentido normal á la vía, produce so- 

 bre el .tren una presjón : 



D = 0,1223^ 



en kilogramos por metro cuadrado de tren, y si el coeficiente de 

 frotamiento es igual á 1 : 6, la resistencia aumenta en : 



W = 0,0204ü x 2 kilogramos por metro cuadrado de tren. 



Como á cada tonelada de peso de tren corresponden más ó me- 

 nos 2 metros cuadrados de superficie, ó sea por kilogramo de peso 

 de tren 0,002 metros cuadrados, resulta que el aumento de resis- 

 tencia por kilogramo de tren importa : 



0,0204 . 0,002^ = 0,0000408*v. 



Por lo tanto, el coeficiente de resistencia para la acción simultá- 

 nea del viento, en todo sentido, será : 



w — 0,00273 + 0,00001 üv 2 -f 0,0000 1 6^ 2 + 0,0000408^ 2 . 



