TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 109 



En condiciones normales v 1 = 1 metro, luego : 



w = 0,00273 -f- 0,00001 6v 2 + 0,000016 + 0,0000408 



w = 0,0028 + 0,00001 6v 2 . (71) 



De esto resulta pan* : 



Tren de carga v = 7, w = 0J3036 (72) 



— común de pasajeros. . v = 13, w = 0,0055 (73) 



— rápido de pasajeros. . v = 18, w = 0,0080 (74) 



En cuanto á la resistencia en las curvas, como vimos ja, se han 

 hecho muchos ensayos, sin obtener, hasta ahora, un resultado satis- 

 factorio. 



Parece que la fórmula establecida por vori Kaven y Baumeister 

 da, en general, la mejor aproximación, con la ventaja d? ser la 

 más sencilla : 



o = y (73) 



siendo r en metros el radio de la curva. 



Un tren de carga que recorriera una curva de 100 metros de ra- 

 dio tendría por coeficiente de resistencia : 



w = 0,0036 -f- — = 0,01 36 : 

 100 



siendo a° el ángulo central de una curva, la longitud de dicha cur- 

 va X.es, en kilómetros : 



X == 0,00001 75 *°r kilómetros. 



El trabajo mecánico necesario, pues, para vencerla resistencia de 

 la curva al recorrerla es en toneladas-kilómetros : 



ck == - 0,00001 75ar = 0,000018a (76) 



en números redondos. 



Por lo tanto : para fijar ó calcular el trabajo mecánico necesario 



